這次上海車展坦克品牌放了一個超級大招，就是坦克500PHEV Hi4－T版本，並且公布了36萬元的預售價。不過這台車的混動布局形式卻是P2結構，也就是電機位於變速箱端的結構，引發大量討論。敢動派老蔡則於當日下午，就坦克新能源在越野的思考下為什麼選用P2架構對坦克品牌CTO馬海利總進行了專訪。
（坦克品牌CTO馬海利 總）
針對這個問題，馬海利總做出了針對性的回答，我們在這裡做一下解讀和細化：
首先對於坦克這樣一個堅守越野戰線的品牌來說，選用P2電機的最重要的原因就是這個結構可以把真四驅的形式保留下來。被保留下來的四驅系統具有非常優秀的可靠性，無論動力電池有電沒電都能實現四驅，換句話來說，就是就算在極端情況下，虧電情況下一點兒電能都沒有的時候，靠發動機直接驅動也能靠著四驅的科學動力分配實現脫困，將坦克手也就是用戶從困境當中帶出來。
傳統的混動四驅結構最大的問題就在於最大動力請求維持時間短，電量消耗比較快，並且動力輸出前段非常生猛，但是後勁兒不夠持久。舉個行業中比較有代表性的嘗鮮產品的例子，我們敢動派去年曾經深度測試過典型P2電機布局的牧馬人4XE車型，其特點便是如此，優勢和問題都十分鮮明。而坦克越野Hi4－T則能夠通過把整車動力載入到附著力最強的車輪上，實現百分之百的輸出，更好地幫助駕駛員脫困，更添一份智慧。
在玩越野的過程中經常會遇到沖坡和飛車的情況，這是一種對於傳動系統衝擊考驗很大的工況，如果完全是電機那套的話，目前來講，其可靠性需要經過更多的驗證，坦克只會將充分驗證過後的產品給到大家，不交付半成品。坦克Hi4-T的四驅系統中的前電機需要的時候才會介入，不需要的時候則可以不讓它介入，這樣的解決方案是相當的可靠的。
P2電機在不同工況之下也有著自己的工作邏輯，針對於越野路況和城市路況，坦克團隊對之進行了多次的標定，動力模式共分為3種：純電EV模式，完全使用電機進行驅動；第二種則是混動模式，發動機承擔主要輸出任務，需要更大動力時，電機做功驅動；第三種則是基於用戶歷史用車數據（電量消耗和充電習慣）進行自適應SOC管理，自主地學慣用戶習慣提供更加適配的管理方案，讓車輛和用戶更加合拍。
Hi4-T是目前越野+新能源的最優解，這個架構從用戶需求中來，回歸到用戶的訴求當中去，作為智能混動架構，首先能夠通過更聰明的能量管理，解決傳統燃油硬派越野車在市區中能耗高、燃油經濟性差的痛點。再，人少景美的地方多數都不好去，坦克的Hi4-T四驅系統能帶著用戶去別人去不到的地方，又解決想要躲避人山人海但車可能到不了這一痛點。它能滿足大家的需求，解決痛點，所以說，用P2方案沒毛病、Hi4－T沒毛病、越野，坦克真行！
