觀點｜孫世剛：我國鋰電池生產面臨四大挑戰，70%「鋰」依賴進口

文：懂車帝原創 劉藝偉

[懂車帝原創 行業] 4月2日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）在京繼續進行。

中國科學院院士 孫世剛

中國科學院院士孫世剛表示：「我國新能源汽車擁有量超過1300萬輛，佔世界新能源汽車總量的一半以上，在碳達峰、碳中和的目標下，對於動力電池、燃料電池提出了更高的要求。」

孫世剛透露，通過電池驅動新能源車，燃料電池用於大巴士的重卡，動力電池主要以乘用車為主。目前，燃料電池相對慢一點，現在保有量是13000多輛，根據發展規劃，2050年將達到10萬輛。

鋰離子電池面臨四大挑戰

在孫世剛看來，當前鋰離子電池正面臨四大挑戰：一是資源受限。目前，我國鋰電池的產量位居世界第一，但70%的鋰依賴進口；二是能量密度接近理論極限；三是安全事故頻發；四是極端環境的適應性不足，特別是在水下深海探測、升空探測等極端環境下，都需要更好的適應性。

孫世剛指出，在電池體系里，最核心是材料，更確切地說，是鋰金屬問題。用鋰金屬作為負極，高壓高比容量材料作為正極，不可避免帶來一些安全性的問題，所以需要在鋰負極的保護方面，通過構建人工SEI膜，最核心的還是要抑制鋰枝晶生長，能夠找到相應的添加劑，有效的解決問題。

提升電池的動力性能，材料結構很重要

從提升電池的動力性能來看，材料結構非常重要。孫世剛舉例說：「對同樣的材料，調控層狀正極材料的表面結構，強化鋰離子傳輸過程，顯著提升鋰離子電池的能量密度和功率密度。」

孫世剛預測，我國新能源車是發展最快的，現在保有量已經超過1300萬輛，預計未來會到1億輛以上。這意味著，動力電池、燃料電池在能量密度、功率密度、安全性、使用壽命、極端環境適用性和降低成本等方面都需要進一步加強技術研究。