在國內汽車勢力當中，名爵旗下的車型始終以運動性能著稱，這不全新上汽MG7登場，對外號稱2.0T零百6.5s的代步鋼炮，究竟是不是人們所說的那樣呢，來看看就知道了。
6.5秒破百配差速器夠不夠猛？
2023款上汽MG72.0T+9AT（頂配版），新車於2022年12月11日開啟盲訂，預計頂配售價將在20萬元內。MG7的定位為中型車，MG7也是MG品牌首款黑標旗艦車型。
搭載了上汽第三代藍芯2.0T高性能黑標發動機。發動機最大功率192kW（261馬力），最大扭矩405Nm。除2.0T版本外，還將推出一款搭載1.5T發動機的入門車型。
在變速箱配置方面，2.0T版本匹配的是來自上汽的9AT變速箱，1.5T版本則會搭載7速雙離合變速箱。
懸掛結構方面，MG7全系搭載前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。並在高配車型上搭配了e-LSD電子限滑差速器以及eCDC智能可調電控懸掛。相比發動機和底盤帶給我的驚喜，變速箱的表現則顯得有些中規中矩了。
9速手自一體變速箱，我認為最大的優勢就是擋位齒比綿密換擋順滑，擋位選擇空間更大，高速行駛時的巡航轉速更低。保證運動特性的同時，也能兼顧日常行駛的燃油經濟性表現。
當然，6.5s的0-100km/h加速時間，一定能夠說明這台變速箱的表現並不慫！只是擺在這麼多亮點面前，顯得有些平平無奇罷了。
MG7是50萬以內唯一搭載e-LSD電子限滑差速器的車型，雖然我認為多數消費者不會去選擇這個配置的車型。
但是我還是有必要跟大家簡單分享一下擁有e-LSD的好處。首先就是彎中動力能夠很好的維持在一個較高且穩定的水平，轉速的波動也變小了一些。同時，擁有e-LSD後，即便輪胎髮生打滑，也不會過度影響車輛在彎中的可控性。
這一點我們從發動機轉速上就能夠看出。車輛入彎時，發動機轉速隨車速降低，彎中全油門，轉速指針不僅不會下沉，而且還會上揚，這是由於彎中內側車輪打滑導致的。但此時車輛卻仍然可控，這就是e-LSD的好處。
如果沒有e-LSD的車型遇到這種情況，打滑的便是內外側車輪，此時車身也會變得不可控，嚴重影響出彎速度和「抱彎「時車速的維持。
除了油門踏板的阻尼會讓我印象深刻外，方向盤的阻尼和反饋也很不錯。轉動阻尼有一定電子味道，但不明顯。
不會像日系運動型車那樣輕飄飄，轉動方向盤後，車頭的指向性、轉動的過程、車體剛性帶來的整體感和懸掛幾何的設定，都在同級車型中表現比較上乘。
我幾乎不會因為方向盤轉動角度和車頭指向等問題來干擾的駕駛。特別是全油門出彎時，隨著轉速攀升，即使出彎時405Nm的最大扭矩，也不會干擾你的前輪指向。
英倫風格外觀設計，你愛了嗎？
作為MG首款黑標旗艦車型，MG7的外觀設計採用了極具運動化風格的前臉造型，低趴的車頭姿態看起來既運動又不失優雅。
激進的中網造型配合鍍鉻飾條，誇張中帶有些許精緻。機艙蓋上隆起的線條展現出了強烈的進攻性，也增強了俯衝的視覺效果。
MG7的車尾採用了溜背式設計，流暢的尾部線條配合貫穿式的尾燈設計，打造出了帶有濃郁歐洲味道的五門轎跑風格。
上挑的鴨尾造型中，隱藏著自適應三段式電動尾翼。在車速大於100km/h時，尾翼即可電動伸展打開，提供一定的尾部下壓力。
誇張的「真「雙邊共四齣排氣原廠配備了電子可變閥門，可以通過跟隨駕駛模式和手動兩種方式開啟，提供渾厚低沉的排氣聲浪。
MG7的目標是打造「20萬以內的座艙天花板」。從設計風格上看，湖藍色+黑色雙色內飾的確足夠年輕、新穎，雙聯屏造型是當下的潮流設計，豐富的內飾線條也展現了獨特的英倫格調。
10.25英寸儀錶盤顯示效果流暢、細膩，儀錶主題可隨駕駛模式調節。儀錶前方還有駕駛員疲勞檢查模塊，安全配置相當豐富。
12.3英寸大屏內部搭載高通驍龍8155車機晶元，由於並未激活，所以只能簡單體驗基本功能。經過體驗，車機系統的菜單設計比較簡潔明了，應用切換等操作上也沒有發生過卡頓或者延遲。
由於MG7採用溜背式車身設計，後排的頭部空間多少還是會受到些影響，不過得益於2778mm的軸距，膝部空間還是很寬敞的。
掀背式車尾除了好看之外，最大的優勢就是能夠擁有一個實用的行李廂空間。開口非常大，後排座椅還支持4/6比例放倒，形成一個純平的行李廂地台，能夠進一步拓展儲物空間。
運動化的車型註定會吸引年輕消費者，那麼作為年輕人的你，會選擇MG7作為自己的出行選擇嗎，一起來說說唄。
