萬萬沒想到，新款起亞K3上市的熱度還沒過，起亞中國首席運營官楊洪海就因炮轟比亞迪而為其再添了一把火。
楊洪海六問比亞迪，看似「解氣」實則太阿倒持
2月16日，楊洪海在其微博炮轟比亞迪並直接點名比亞迪董事長王傳福的信息迅速發酵。楊洪海在微博上稱：「王傳福，請教育好你的團隊，水軍也需要將素質，你說我們是棒子車，請先反思一下你的產品？BYD品牌名字好聽嗎？不就是一句罵人的話嗎？哪天你的產品能不在大街上自燃？何時你能標真實里程數？何時你可以不弄虛作假？何時中國海關乘用車出口數據第一名是你？」並且在評論區和網友直接開懟，從而引發了一輪「口水戰」，此後該事件迅速發酵，楊洪海這一履新起亞中國COO並不久的高管也高調進入了公眾視野。
據了解，楊洪海是一名汽車圈營銷老將，但並不算十分出名，此前先後在上汽大通、上汽印尼公司以及華晨雷諾金杯任職，但隨著2022年華晨雷諾金杯破產重整，楊洪海敗走麥城，進入了起亞中國擔任首席運營官一職，其在新起亞K3上市時首次以全新身份亮相，但尚未引發業內人士普遍關注，直至此次炮轟比亞迪事件爆發，從而被推上了輿論的風口浪尖。
坦白說，如果單從楊洪海在微博上的言論來看，雖然「爆點」十足、抓人眼球，但卻禁不住推敲，尤其是作為一家企業的高管，公共平台上往往代表著企業的形象，發出這樣的言論和措辭，說好聽點是「性情中人」、「個性直率」，但說難聽點，不僅有失身份和品牌形象，而且也不專業，極易太阿倒持，反受其害。
不過，針對楊洪海的言論，比亞迪官方並未回復，但微博名小迪快報的博主發文稱「祝起亞中國首席運營官楊洪海先生新年工作順利。」並點名楊洪海，此文也引發了普遍關注，亦有網友表示，楊洪海的評論並不值得比亞迪官方回復。
事實上，從目前網友的評論和諸多媒體報道來看，楊洪海的言論確實受到了不少批評，可謂引火燒身，而目前其也刪除了部分言論。
起亞與比亞迪，究竟誰是「井底之蛙」？
論戰因何而起？其實原因並不複雜。據了解，在新起亞K3上市期間楊洪海在微博上對新車進行了造勢，配發起亞K3的海報，並稱15萬內堅決買油車，並表示「目前除了特斯拉，大家都在虧錢，但特斯拉沒有15萬以內的產品。」
結果上述言論遭到了網友質疑，有網友在其微博下評論稱，「我選9.98萬的比亞迪秦，畢竟落地跟你這個油車落地價差不多，還比你省油，還比你先進。」
此後，楊洪海在2月15日再度發文稱其遭到了比亞迪水軍圍攻，並表示井底之蛙真可怕。
幾番你來我往，最終導致該事件持續發酵，成為了吃瓜群眾頗為關注的「新聞」。
據了解，新起亞K3是今年悅達起亞推出的首款車型，作為目前起亞最有望走量的緊湊型車，起亞K3承擔著為起亞注入銷量活力的重任，尤其是在此前被寄予厚望的起亞K5凱酷以及獅鉑拓界都未打開局面的情況下，起亞K3就承擔了更多的壓力，加之履新起亞中國COO不久的楊洪海亟需用漂亮業績為自己正名，其說出一些過火的話也並不為奇。
在筆者看來，這場口水戰的背後並非什麼「井底之蛙」之爭，而是韓系車在華走衰後的焦慮與憤懣。誠然，起亞是2022年全球銷量第三的存在，在海外市場銷量不錯，但其在國內市場卻並不受認可，逐漸淪為了邊緣化品牌也是事實。數據顯示，2022年起亞在華銷量僅有94346輛，同比再度大幅下滑。
而在中國汽車市場，年銷能否達到10萬輛往往被視為車企的生死線，銷量跌破生死線也意味著其前景將很不樂觀。而作為起亞一開年就推出的走量車型，如果新K3不能取得出色的成績，那麼結果可想而知。
具體在產品層面，起亞作為二、三線合資品牌，其市場份額確實正在不斷被自主品牌蠶食，9.98萬起售的秦PLUS DM-i冠軍版也自然將對新起亞K3造成衝擊，新K3在面臨軒逸、卡羅拉、朗逸等產品的競爭中尚不能取勝，如今再疊加上自主新能源車型的衝擊，其結果恐怕也會很難看。
雖然楊洪海稱起亞是全球第三車企，但是在全球市場比亞迪也正在迎頭趕上，其2023年將向400萬輛目標發起衝擊，並且已經布局包括歐洲、東南亞、中東、日本、澳大利亞、南美等在內的諸多海外市場，未來在全球銷量上超越起亞並非天方夜譚。
所以從這個角度來說，起亞和比亞迪到底誰會笑到最後，到底誰是井底之蛙還真不好說。
寫在最後：
對於楊洪海而言，帶領悅達起亞開啟「New Kia中國戰略」的決心可以理解，但是執行藝術顯然仍待提升，尤其是在汽車新四化迅速到來、車市不斷變化的新時代，更應與時俱進、戒驕戒躁，不然起亞能否重回國內主流合資車企的座次還真不好說。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）
