一個是從下往上走，一個是百尺竿頭再進一步，長安深藍和理想汽車到底誰能成為增程之王？
長安深藍目前旗下只有一款車型，這款sl03已經表現出了非常大的潛力，在12月份的銷量榜單中，sl03以9094輛位居新能源轎車榜第9。而同樣是增程式新能源車的理想l8和l9，銷量均超過1萬輛，而且在價格上，長安深藍sl03的起售價17.19萬，而理想旗下的兩款火爆車型 l8的起售價則是35.98萬，而l9的售價更是高達45.98萬。
長安馬上就要上一台新車，長安深藍s7，定位中型suv，推出的版本也是增程式和純電版本。那麼，長安深藍能夠複製理想汽車的成功嗎？
先給答案，這是不可能的。
第一，理想汽車問世定位就是高端車，而且以六座居多，理想的車更像是mpv但是人家就是要叫suv，別看屬性就差了兩個字母，但是如果理想真的屬於mpv，恐怕真的沒有今天的成功。
長安的s7定位是suv，但是這車就是一台suv，別看叫一樣的名字。從目前能查到的信息，這台車大概率就是五門五座的suv車型，而且從造型看，推出六座版也不太可能。而這正是深藍s7原本可以具有優勢的地方，五座和六座，一座之差，實際上差距還是很大。當然到底幾座，還要以最終上市後為準。如果能有六座版，s7的市場顯然會更好。但是從曝光的尺寸看，不到4米8的車長，弄三排，不太現實。
第二，從品牌認可度看，現在很多人根本不知道長安深藍這個品牌，如果知道，一聽到長安，相信固有的思維又會影響到消費者對深藍的客觀認知。深藍的sl03這車質感就非常不錯，但是如果一聽是長安的車，可能有些人就會猶豫，這就是品牌高度決定的。
別看理想是一個新汽車品牌，但是高度的確夠高，和蔚來一樣目前沒有低於30萬的車，厲害的是這車的主力車型竟然能賣到一個月1萬輛。
第三，理想對一個時代一個特殊群體做了充分的調研，所以才有了理想one的成功，才有了理想l9，相信理想l9出來40多萬售價的時候，很多人會覺得肯定沒人買，然而現在的數據是理想l9單月銷量能夠達到10582輛。
而對於長安深藍s7，這輛車的售價應該不會高於30萬，有可能在20—25萬左右。這樣的售價區間，對於一台國產車，實際上夠尷尬。因為這個區間，正是廝殺白熱化的段位，比亞迪的很多車集中在這個區域，而且問界的m5也是這個段位的車。但是m5的銷量，可干不過理想。
所以，長安深藍s7的銷量上限基本是很難突破萬輛，因為在25萬區這個價位上，買這類車的人和買理想的人實際上是兩個人群。買理想的人群可能並沒有那麼挑剔，但是買20多萬車的人，就可能很挑剔，他們可能更加傾向於質量穩定口碑好的車。買理想的人，家底更敦實些，買來也是嘗新的。
雖然不能複製理想的成功，但是長安深藍卻可以走自己的路。
深藍和理想的不同在於它有純電版本，而且轎跑的感覺更豐富。但是現在深藍的定位還是不夠清晰，這一點應該學習一下比亞迪。
想想，以前提到比亞迪汽車都是什麼印象？比亞迪可以說用了十年才把自己的口碑給提升上來。而比亞迪之所以在2022年度銷量爆棚，除了客觀因素外，刀片電池也是功不可沒。
所以，比不過別人的時候，自己必須有所創新，深藍看準市場缺口推出的車，可以滿足一定的銷量，但是卻無法實現品牌力質的飛躍。所以必須要有自己的東西，尤其是核心的東西，才能立足於汽車界。
