汽車是一門技術，更是一門生意，豐田比誰都清楚。
也許不是特斯拉在2014年就公開了電池管理系統等一系列專利，純電汽車市場也不會崛起的如此迅速。當然，純電汽車能有今天這番景象，是技術、形勢、政策等多方面影響下形成的，特斯拉更像是「催化劑」的存在。
就在特斯拉公開純電汽車專利後一年，豐田同樣公開了5680項新能源車的相關專利，其中包括了混動車、插混車以及已經潛心研究了二十多年的氫燃料電池車。雖然豐田與特斯拉在公開專利的時間上並沒有相差太多，但是兩個車企在如今新能源汽車市場的影響力卻相差甚遠。尤其是純電汽車和氫能源汽車在市場的份額，根本就不是一個量級。難道這一切都源自於豐田給氫能源汽車限制太高的門檻？
「內外皆修」的豐田
公開氫燃料電池車的專利後，豐田很快就將第一代MIRAI（首款量產氫燃料汽車）推向了本土以及海外家用車市場。結合日本當時的政府補貼，第一代MIRAI的售價大概在30萬左右人民幣。雖然在補貼之下，MIRAI的價格在大部分消費者可承受的範圍之內，但不是到處都有的加氫站限制著這台車的使用環境。第一代MIRAI從上市到現在，全球僅交付了2萬台。
為了進一步擴大豐田氫燃料汽車的影響力，2018年國內重要官員訪日的時候，在參觀北海道的豐田汽車工廠時，豐田章男用長達半個小時時間親自解說氫燃料汽車性能和前景。豐田在這個時候已經把推廣氫能源汽車的希望寄託於世界上最大的汽車市場——中國。
緊接著，2019年豐田章男來到清華大學，除了給國內頂尖的一群學子開演講會，豐田汽車還正式跟清華大學簽約成立研究院，研發氫能源等新技術。同年，豐田再次開放關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權，有關於氫燃料電池佔到了大多數。
與特斯拉公開專利相比，豐田明顯在氫能源汽車的推廣上更加的賣力，並且也正確地選擇中國這個巨大的汽車市場，但是卻收效甚微。
氫能源汽車需要推翻的東西太多
與推出第一代普銳斯的火爆程度相比，MIRAI完全沒有達到復刻。兩款車作為豐田在不同時代推出的新能源車，市場處境卻大相徑庭。究其原因，還是普銳斯作為混動車型本質上還是可以依附於燃油車市場，而MIRAI作為氫能源汽車需要的是更多的加氫站和制氫的工廠。再者混動汽車經過多年的發展已經可以把價格做到足夠低，而氫能源汽車的價格還是無法親民，即便豐田可以使車用氫燃料電池的成本從100萬美元降到5萬美元，降幅高達95%。
豐田花費了20多年才推出了第一台氫燃料電池汽車，哪怕現如今有免費的專利可以用，又有多少車企敢立刻轉型，或者是有企業用0到1的加入。
氫能源汽車的發展需要整個汽車行業集體轉型，好在國內已經開始了大規模鋪設制氫和加氫站等等計劃。豐田需要的不僅僅是跟國家層面合作，還要跟各個車企打好關係。
只要氫能源汽車的發展可以跑起來，那麼困難就沒有那麼多。
