發動機拉缸的主要原因和如何有效的預防拉缸

發動機拉缸的主要原因和如何有效的預防拉缸

關於發動機拉缸，在市面上主要有兩種不同的意見，一種是認為機油導致的拉傷，另外一種是認為積碳導致的拉傷，到底是積碳還是機油導致的？

我們從兩個方面來解讀一下，拉缸廣義講就分為兩種類型：一種是嚴重的拉缸，另外一種是輕微拉缸。

嚴重的拉缸

在整個缸體出現密集的，類似扇形的拉傷的情況，面積很寬廣，而且密度很大，這是嚴重的拉傷，這類情況只能大修發動機，重新鏜缸下缸套，會有嚴重的機油消耗，沒有其他的辦法，大修是唯一的辦法。

輕微的拉缸

另外一種就是在缸壁上出現了幾個豎條的黑色的或者是金屬有鉤狀感覺的拉痕，這屬於輕微的拉傷。

拉缸的原因

1.嚴重的拉傷

先說第一種嚴重的拉傷，嚴重拉傷其實主要就三種原因:。

原因1：我們機油使用不當，比如說要求使用20的機油，我們使用30的機油，這個時候會造成缸壁的嚴重拉傷，比如說現在產的路虎發動機要求使用0-20機油，而我們使用30的機油，只要加上30的機油，汽車去行駛300公里高速回來，就會出現嚴重的拉缸。

原因2：機油的缺失嚴重，比如說這台車不燒機油，突然間有燒機油的情況出現，但是我們不知道，同時這台車有沒有機油預警系統，在不知情的情況下，機油尺徹底夠不到機油了，再過一段時間，少則幾十公里，多則一百多公里就會出現機油燈報警，這個時候也容易出現缸壁出現嚴重的拉傷，因為機油的缺失導致溫度過高。

原因3：防凍液的缺失，或者是整個防凍液循環系統有問題，使發動機溫度過高出現了拉傷。以上三點就是造成缸壁嚴重拉傷的原因。

嚴重的缸壁磨損拉傷，可能有發動機的異響，或者怠速聲音不正常，但是由於我們經常使用汽車，一點點熟悉了這類聲音，作為車主，我們平時還真有可能是聽不出來的。

2.輕微的拉傷

下面說一下輕微的拉傷，輕微的拉傷其實很好理解，它主要還真就是和積碳有一些淵源的關係，比如說我們的活塞頂部的積碳過於太多，那麼這個時候過多的積碳會下沉到這個氣環或者油環這些位置上，使得缸壁和活塞之間的間隙被積炭覆蓋，活塞在運行的時候就出現黑色的豎條這種拉傷。下圖

另外還有一種可能積碳下沉的並不是多，但是趕巧在某一個部位上集中比較多，那麼此時就會出現一些缸壁這種金屬色的溝狀豎條拉痕。以上這兩種拉傷其實都不屬於嚴重的拉傷，在很多車上都會有，主要是長期不做有效的油路清潔導致的，尤其是不採用PNF技術類的清潔劑清潔油路，量變到質變導致的。這裡要注意的是這種拉傷一旦被發現的時候，我們就要想到這台發動機可能已經開始出現燒機了，或者是這台發動機不久就會出現燒機油的情況。這是一個明確信號，是不是所有的發動機出現燒機就會出現這種輕微的拉傷。並不是的，比如說大眾奧迪很多車它也沒有這種拉傷，但是它卻出現嚴重的燒機油，所以，不拉傷缸壁也會燒機油，但是拉傷缸壁就一定代表著已經燒機油了，或者即將開始嚴重的機油消耗。因此看到輕微的拉痕要引起足夠的重視。

如何解決拉缸問題

出現發動機的缸壁拉傷嚴重的情況，我們必須要把缸套換掉進行大修，而出現輕微的幾個豎條的拉傷，則不需要大修發動機。

我們來看一個案例，比如說早些年產的韓系發動機，包括起亞現代，這些發動機在每個缸內沒有機油噴射系統，也就是機油的噴油嘴。機油噴油嘴的作用是將機油噴射到活塞裙襯部位，也就是在每一個缸內的活塞下部進行噴射，是為了讓機油保持潤滑，同時最大功效保證了發動機熱量穩定，也就是噴射到缸壁的時候，機油會帶走很多熱量，防止發動機溫度過高，但是早些年這些發動機沒有這個裝置，因此會造成了很多拉缸的情況，說白了就是高溫。當時，即便是新車就使用非常好的機油，也會在八九萬公里出現嚴重的磨損，都會採取大修的方式來解決這問題，後期就是這種設計缺陷就被彌補了。在每一個缸體內加裝一個機油的噴油嘴向上進行噴射，加速潤滑降溫。

如何預防拉缸

如何可有效的預防發動氣缸壁拉傷？因為缸壁拉傷嚴重的勢必會燒機油，輕微的可能會提醒我們即將開始燒機油或者已經開始出現燒機油了。那麼這個時候我們只要解決好缸壁拉傷的核心問題，問題就可以規避。那麼核心問題是在哪裡？比如說剛才我們說的績優的缺失，潤滑不夠，其實它就是一種高溫現象，防凍液不足或者防凍液循環系統的問題，它也是指向高溫，包括機油年度使用不當，它也會這麼高溫，比如說20機油的散熱性其實比30機油要好，所以你使用粘度過高的機油，它也會造成溫度過高，出現燒機油，甚至它會更高的粘度導致渦輪出現問題，出現曲軸的問題，出現曲軸大小瓦的問題，所以很多車出現燒機油之後，讓我們提升機油粘度其實並不是一個明智的做法。

因為提升機油粘度之後，你只能在一段時間內看見機油似乎消耗變少了，但是發動機造成的其他嚴重損失是不可逆轉的，甚至到最後高粘度的機油勢必造成嚴重的拉傷，你想不大修也要大修，因為我們提升機油粘度的做法，本質就是不想大修發動機，來緩解和掩蓋燒機油問題，但因為隨意提升機油的粘度，最後其實還是要採取大修的方式了，實在是太得不償失了。

預防高溫

整個發動機當中「高溫」這兩個字是這麼重要，如何去預防高溫？

發動機當中燃燒的溫度是最高的，比如說1500~2500度，根據不同的發動機的特性，決定了溫度，如果我們平時讓燃油的油路清潔保持一個良好的狀態，那麼燃燒的溫度相對就會低幾百度，低的這幾百度，伴隨用車時間的變化，量變到質變它會產生截然不同的結果，比如說有些發動機，經常短途行駛在七八萬公里燒機油，但是如果你經常進行有效的油路的話，很有可能在十五六萬公里都不會出現嚴重的燒機油情況。因此在我們國內使用車的時候，一定要使用適合國內油品的 PNF 這類專利技術類的清潔劑經常去清潔油路，一定會在很大程度上去延緩燒機油出現的時間，甚至可以去避免由於高溫導致的拉缸情況。

轉帖請註明出處：轉自司有普無損修復燒機油內部資料