頭一段時間，特斯拉宣布降價，可謂是一石激起千層浪，包括福特、問界、小鵬以及賓士等汽車品牌迫於無奈，也被迫跟著降價。然而，令人意想不到的是，此次比亞迪卻一反常態，不僅沒有降價，反而宣布漲價，這波操作讓很多人看不懂了。
日前，比亞迪宣布，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼，現有補貼額度：插電混合動力車4800元/台、純電動車12600元/台。
同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。
受以上兩個主要因素影響，比亞迪汽車將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000元-6000元不等,具體車型的調價通知將另行發布。
2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
首先通過公告，其實也可以看出端倪，新能源汽車的成本與供應鏈的關係非常緊密，尤其是電池原料方面，價格大幅變動的情況時有發生。
根據上海鋼聯發布數據顯示，10月末電池級碳酸鋰漲2000元/噸，日均報價55.45萬元/噸。工業級碳酸鋰漲2000元/噸，日均報價54.10萬元/噸，雙雙創下歷史新高。此外，硫酸鎳價格受需求端高增長推動也呈現持續上行的態勢，有分析認為，年底之前硫酸鎳價格還將繼續上漲。
並且此次漲價，已是比亞迪在今年的第三次調價。
早在1月，比亞迪就對相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000-7000元不等。到了3月，比亞迪再次調價，上調幅度為3000-6000元不等。當然了，兩次漲價均與材料價格持續上漲有關。
其次，明年1月1日起，新能源汽車補貼就沒有了，相對應的，價格也再上漲。
如果再算上指導價的調整，以比亞迪純電車為例，之前可以享受1.26萬元補貼，而明年購車，沒有這個補貼不說，指導價最多將上調6000元，里外里一算，將多花1.86萬元。那麼在這種情況之下，很多想要購買比亞迪的用戶，勢必會提前下訂單，爭取到最後的這波福利，避免多花錢。
其實汽車行業普遍存在年底衝量的現象，例如10月特斯拉宣布，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價，降價幅度為1.4萬-3.7萬元，此後訂單暴增。
而比亞迪或許也需要在訂單量方面保持一定的增長，雖然此前王傳福曾表示，比亞迪在手訂單超50萬輛，且積壓的訂單數量逐月增加，訂單看上去不缺，但也存在因為交付周期過長，有用戶跑單的情況。
那麼此次比亞迪提前一個多月宣布明年漲價，勢必會在年底一個多月的時間裡，進一步積累訂單，不僅可以增加2022年的訂單量，還能有效抵消明年漲價後應對銷量的影響。
當然，不得不說，比亞迪有足夠的底氣和實力這樣做。根據統計數據顯示，比亞迪10月新能源汽車銷量21.78萬輛，同比增長168.9%，上年同期8.10萬輛。而今年1-10月，比亞迪新能源汽車銷量140.29萬輛，同比增加158.52%。 這樣的成績，是眾多車企無法觸及的高度，也足以見得用戶對比亞迪的信任和認可。
另外根據統計，除了比亞迪和廣汽埃安，目前其他新能源車企的KPI完成度僅有65%。例如造車新勢力中的「蔚小理」，在去年實現近10萬輛的銷量目標後，今年分別定下15萬輛、25萬輛和20萬輛的銷量目標。然而，今年前10個月，蔚來、小鵬、理想的銷量分別為9.3萬輛、10.4萬輛和9.7萬輛，距離年銷目標仍有很大的差距，而時間只有一個多月了，怕是很難完成相應的目標。這麼一對比，真是有點冰火兩重天的意思了。
那麼隨著新能源汽車購置補貼政策的終止，可以預見，明年的新能源汽車市場將會迎來更加激烈的競爭，到時候就需要各家車企想方設法的大展拳腳了，拿出真本事和看家本領，或許才能繼續保持一定的市場份額。到時候會是一番什麼景象呢？讓我們拭目以待。
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