王朝更替，少有和平過渡，多數伴隨著曠日持久的殺伐決斷，在汽車電動化來臨的那一刻，一切博弈目的都是話語權之爭。特斯拉在新能源市場開了個好頭，比亞迪為傳統汽車樹立了榜樣，就此，二者結下了巔峰對決之由。
20萬+市場，特斯拉Model 3、比亞迪漢是唯二之選，並非無它，而是二者的產品力遙遙領先，市場認可度不是其他品牌所能企及。10月新能源轎車銷量榜，比亞迪漢再破三萬輛，以31468輛位列20萬+新能源市場第一。
在鍾愛駕馭的用戶看來，20萬+預算選擇一輛運動+省心的新能源轎車，Model 3與比亞迪漢孰優孰劣？是執念地選擇特斯拉Model 3，還是不假思索地入手實力派比亞迪漢呢？這還要從多個維度深入分析。
今天，我們就選擇售價26.98萬元的漢EV 創世版 前驅尊榮型與售價26.59萬元的特斯拉Model 3 後輪驅動版，展開同價位的正面PK。
▍性能：Model 3操控不錯，比亞迪漢EV全面均衡
操控的意義，是一輛車能在多大程度上，忠於駕駛者意圖、按其指令去精準執行每一個細小動作，電動車對這一流程的理解直接且到位，重心低、動力強、反應快，造就了電動車的先天操控優勢，電門踩下的一剎那，充沛而深不見底的動力呼之欲出，與之伴隨的是靈敏的車身姿態，穩如老狗的駕駛手感。
如果說電動車的操控優秀是共性，那麼特斯拉Model 3的表現還有些亮點，其194kW的電動機，擁有340N·m的峰值扭矩，結合前雙叉臂後多連桿式懸架，加速和彎道的駕駛感受、乾淨利索，這是一台「駕駛者之車」。
比亞迪漢的動力也很強，但出彩點在於「均衡」。
直觀動力上，漢EV的電機最大功率180kW，峰值扭矩達到350N·m，數據上可以說和Model 3打了個平手，對於大多數用戶來說，加速能力已是非常兇殘，足以令腎上腺素飆升。在底盤上，漢EV採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並升級為鋁合金懸架系統，通過精細的調校擁有著優異的底盤濾震性，對於細碎顛簸可充分吸收，它不僅能讓駕駛者充分享受到純電車型大扭矩直給的酣暢駕控，更讓後排乘客可以舒適「躺平」。
而如果是對性能有更高追求的用戶，別著急，比亞迪漢還有四驅版可供選擇，28.86萬的售價就可以得到一台3.9s加速的性能猛獸，可比Model 3售價高達34.99萬的高性能四驅版要香得多。
而且，除了性能之外，漢EV的四驅版本還引入了比亞迪全棧自研的DiSus-C智能電控主動懸架，也藉此從技術角度帶大家看一下咱們中國品牌目前的技術進階。
一般而言，汽車的操縱和舒適是兩個矛盾的極端，懸架偏軟，避震器振幅大，激烈駕駛時側傾大，轉向不靈活，急加速「抬頭」緊急制動「點頭」；偏硬，利於駕駛，比如特斯拉Model 3，但過減速帶或坑窪路面，顛簸生硬，費腰。
可是，高端車會選擇軟硬可調的懸架系統，自動+軟硬可調+高低可調最好。當然大部分20萬內的車，懸架是不可調的，20萬以上的車型，有的咬咬牙上了手動調節懸架，預算來到50萬以上，很多車輛會搭載空氣懸架系統或電磁感應懸架系統，內含感應器和控制器，基於對路面的自動探測，主動調節懸架軟硬或高低，比亞迪漢上搭載的DiSus-C智能電控主動懸架系統，正是這種。
核心亮點也在於，DiSus-C是一套主動懸架系統。它由感測器、控制器、執行元件等組成。速度感應器、車身高度感測器、車身慣性感測器高頻採集車速、過彎傾角度等姿態信息，經過主動懸架控制器計算，向四輪減震器輸出軟硬不同的阻尼係數，最後減震器內部的電磁閥動態調整懸架軟硬。
自然而然地，比亞迪漢能適應更多的路面工況，能夠提供給用戶的體驗更豐富，想要舒適感，懸架就能變軟一些，享受一份獨處的愜意，山路追求運動，懸架也能給出偏硬的體驗，過彎、加速有信心，靜如止水，動如脫兔，符合國人對其多面手的期待，從這個角度審視Model 3，明顯還是差點意思。
▍效能：Model 3追求夠用，漢EV 715KM同級領先
電動車裡程焦慮，是用戶核心痛點之一，也是討論純電車型離不開的話題。我們緊接著來對比續航，比亞迪漢EV CLTC續航里程達到了715公里，而特斯拉Model 3的CLTC續航則為556公里，715公里與556公里的對決，數據顯而易見，比亞迪漢EV在續航里程上有著絕對的優勢。
在表顯續航之外，用戶顯然更在意絕對的續航里程。有的廠家標稱續航400公里，用戶實際駕駛僅能跑出260公里，表顯續航里程還有100公里，實際只跑40公里就歇菜了，類似事情在純電動車領域屢見不鮮，十分影響用車感受。
之前曾有專業媒體通過模擬用戶實際日常駕駛工況，對兩款車型進行過光電測試：在外溫26℃~30℃，空調恆定22℃，以70%城市+30%高速的工況下同時進行測試，比亞迪漢EV 創世版 前驅旗艦型實測續航614.9公里，續航達成率86%；Model 3 後輪驅動版為433.7公里，續航達成率78%，從續航的紮實程度來看，誰更勝一籌仍舊一目了然。
▍智能：二者自動駕駛「相差無幾」，漢EV DiLink 4.0(5G)智能網聯繫統是亮點
智能汽車時代的到來，汽車產品的願景是成為科技產品，智能扮演著主要角色。這方面特斯拉在全球開了一個好頭，Model 3上配備L2級的Autopilot基礎版輔助駕駛功能，具有碰撞預防、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全功能，還可實現自動輔助轉向、主動巡航控制等功能。換言之，Model 3的這套AP系統做到的是讓駕駛員從A點到B點的過程中，手只需要扶著方向盤、看著路面預防緊急情況，車輛可以完成絕大部分的自主操控。
人們常說先入為主，的確智能駕駛特斯拉已是做到了「先入」，但還算不上「為主」，至少在L2級輔助駕駛上，中國的車企們已經迎頭趕上，比亞迪漢EV自然不遑多讓。其所搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統，在功能上與Model 3的AP已是相差無幾。並且，在比亞迪漢兩周年的OTA大禮包中，新增的DiTrainer教練模式還創新性地引入了大數據演算法，可通過分析用戶的駕駛行為及駕駛數據，科學合理地分析用戶當前的駕駛水平，並給予駕駛等級的評定。同時，駕駛數據也會上傳至比亞迪汽車APP的賬戶，用戶可以查看評價指標和智駕報告，還會提供安全駕駛方面的指導性建議。
汽車智能化，另一個重要標誌是人機交流，例如智能語音交互功能，能讓車主更專註於駕駛，減少被觸控操作干擾的幾率，駕駛安全性得以提高。漢EV的中控車機中搭載了比亞迪DiLink 4.0(5G)智能網聯繫統，集合了雙頻定位導航技術、5G速聯、雲服務智能管家、智能音樂座艙等功能，系統自帶的上網應用也很多，像微信、抖音、全民K歌都安排上了。
漢EV語音識別的維度很寬泛，通過語音可以控制車輛的諸多硬體，如導航、空調、天窗、多媒體系統等，準確度自然不是問題，對於年輕用戶更加友好。
相比之下特斯拉在人機交互方面還是略顯生疏，雖說車機系統對於智能語音助手的功能有所加強，車主可以通過操作方向盤的滾輪，使用車內系統語音閱讀和回複信息，不過相比於現今中國品牌日新月異的智能語音交互系統，Model 3依舊不支持語音喚醒，語音交互有些Siri的風格，水土不服。
▍電池安全：漢EV刀片電池是王炸
汽車上什麼最關鍵？安全。車輛安全是先決條件，是基礎架構，也是最高標準，純電動汽車的動力電池安全尤為關鍵。
純電動汽車的動力電池主要分兩種，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。三元鋰的優勢在於能量密度較高，缺點也很明顯，天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實，這一點恰恰又是致命的。過去多年，有關三元鋰電池安全的意外案例比比皆是，起火、爆燃事件不斷，常常挑戰用戶底線。
相比之下磷酸鐵鋰電池安全很多，但礙於能量密度、低溫放電等問題，早前一段時間在與三元鋰電池之爭中，並未嘗得優勢，直到比亞迪刀片電池的出現。
2020年比亞迪推出具有劃時代意義的「刀片電池」，樹立了磷酸鐵鋰電池能量密度高峰，比如漢EV的電池能量密度已經達到了150Wh/kg，且通過了業界標杆性的針刺試驗，成為安全領域行業標杆。
漢EV刀片電池的150Wh/kg能量密度，已經與LG化學為特斯拉Model 3提供的168Wh/kg三元鋰電池非常接近，也就是說重量相當的情況下，刀片電池的儲能總量與三元鋰電池已經旗鼓相當。
這就尷尬了，安全性方面，刀片電池相比三元鋰電池，化學屬性更穩定，在過充、擠壓碰撞、針刺等安全測試中依然有良好的穩定性，能量密度又比較接近，三元鋰電池的優勢好像瞬間被削掉了一大半。
寫在最後：
比亞迪漢和特斯拉Model 3都有著不錯的產品實力，是20萬+高端新能源車的實力擔當，但就細分指標來看，二者差別仍不小。Model 3注重操控性能，而搭載DiSus-C的漢則贏在全面且均衡。同價位對比，二者智能輔助駕駛能力相當，但漢的人機交互體驗更智能，結合刀片電池在業界的口碑，讓比亞迪漢有了超越Model 3的產品潛質。
回首中國製造業，從「貼牌」到「品牌」，從「跟跑」到「並跑」「領跑」，從「中國製造」到「中國創造」，在科技創新方面國內與歐美間的差距正逐漸縮小，比亞迪則補齊了新能源汽車這一環，成為代表中國製造的一張閃亮名片。如今，在新能源汽車領域，用戶大可不必仰望世界，因為比亞迪已經是行業高點。
