導讀：如果你向老一輩提問國產車怎麼樣？我想，得到的回答應該還是「差勁」、「不行」等否定的辭彙！這也難怪，早些年間國產車為博得銷量所營造出的「粗製濫造」形象確實過於深刻，以至於都快成了不少國產品牌不堪回首的「黑歷史」。彼時的國產車市場，連入門級產品，都難以達到消費者「買著放心，用著省心」的基礎夙願，又如何能以紮實的車身用料和堅實的結構，來保障乘用人員的安全性呢？
好在，伴隨著國產造車技術的飛速崛起，國產車在跨過了「三大件」技術鴻溝之後，也開始注重起了車身結構安全。這不，作為「國產豪華之光」而被外界寄予厚望的紅旗品牌，便在近期推出了一款聯合中汽中心，針對主被動安全進行多項嚴格工況測試，模擬真實用車場景中的極限條件，用最嚴苛的測試彰顯產品安全性能，向人們展現了國車品牌在主被動安全性上的新突破的產品。而它，便是全新一代紅旗H5！那麼，全新一代紅旗H5又是如何體現「國車安全」這一理念的呢？下面，就讓我們從今天的正文中，來詳細探尋一番吧。
首先要說的是，全新一代紅旗H5在天津中汽中心進行的國內首戰三車連碰公開試驗中，挑戰了模擬真實道路交通場景中可能遇到的極端、複雜的突髮狀況，讓前兩輛車以100km/h的相對速度發生100%對碰、第三車以50km/h速度追尾第二車的碰撞事故，並以高於2021版C-NCAP五星安全標準的成績，成為了當之無愧的行業安全標杆。要知道，當初以大眾帕薩特、本田英仕派為代表的合資中型車，雖然在C-NCAP取得了不錯的成績，但進入到更為嚴苛的中汽研測試時，也因減配高強度鋼材而導致的A柱斷裂、假人爆頭等慘狀而「漏出馬腳」。
當然啦，要想獲得「三車連碰」不在話下的成績，沒有堅固的被動安全性能顯然是做不到的。而全新紅旗H5所採用的新一代9H4M車身，可將抗衝擊性能提升30%，配合車輛前端設計三路徑架構與正面碰撞時三路徑協同作用，再輔以包含駕駛員膝部氣囊、前/後排駕乘者座椅安全氣囊和側氣簾等在內的9氣囊配備，使得事故發生時，最大限度地分散受力、吸收外部衝擊力，並在乘員艙前部和側面構建4個M型結構，藉機提升乘員艙在碰撞過程中的穩定性，從而達到真正意義上的「固若金湯」。
而被動安全性表現依然如此優異，其主動安全性能又怎會落下？全新紅旗H5所搭載的智能網聯繫統，不僅涵蓋了衣、食、住、行、聽、看、付，七大場景並提供專屬定製功能，更是能讓整車級OTA覆蓋到全車輔助駕駛、信息娛樂、動力、底盤、車身舒適、互聯6大系統。而FOTA固態升級，配合5G晶元，既能享受到無級進化功能，同時又能讓車輛自我診斷故障與問題並自動上傳，從而促使用車更加安心。
有了頂級軟體加持，再輔以1顆前視單目攝像頭、1顆倒車後視攝像頭、2顆24GHz毫米波雷達、1顆77GHz毫米波雷達、8顆超聲波雷達共13顆感測器這般武裝到牙齒的硬體，可讓全新紅旗H5包含同級首發SACC高級巡航系統、AEB緊急制動系統、全自動泊車系統以及高清360°全景影像等功能在內的高級駕駛輔助系統，獲得了探測識別更為精準的能力。
綜合而言，全新一代紅旗H5近乎不計成本的用料，使其車身結構獲得了「固若金湯」的強硬屬性，再搭配同級領先的主動安全系統，無不彰顯「國車安全」的「標杆」級表現。對此，小編只想說：紅旗果然沒讓國人失望！
