早上在清庫存的時候看到了一些留言，其中有好幾條關於東風汽車的提問。
似乎都在好奇「東風集團收購東風汽車股份」的操作，自己買自己到底是什麼意思，這是搞什麼花花繞呢？
別誤會，雖然都以「東風」開頭但關係卻很複雜，並不是簡單的隸屬關係，其中有合資企業的參與，下面咱們就來捋一捋這裡面的複雜關係吧。
東風汽車股份有限公司有兩大股東，分別為：
- 東風汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風集團）
- 東風汽車有限公司
別看只差了兩個字但卻是兩家公司，東風汽車有限公司持股東風汽車股份有限公司，東風集團也持股。
東風汽車有限公司（少了股份兩個字）也有兩大股東，分別為：
- 東風集團
- 日產（中國）投資有限公司
這兩大股東是按照50:50的比例創立了東風汽車有限公司，而東風汽車有限公司又持股了東風汽車股份有限公司的股份，所有這就等於東風集團和日產汽車對東風汽車股份有限公司檢車控股比例達到30%。
現在是東風集團收購「東風汽車股份有限公司」的29.9%的股份，以及可能做出自願性部分現金要約以收購該公司25.1%股份的相關事宜；完成之後的東風集團持股東風汽車股份有限公司55%的股權，至此，東風集團才真正掌握了這家公司，擁有了對該公司的控制權，現在能理解東風集團這次收購的意義了吧。
東風汽車股份有限公司的主營業務是商用車型，包括輕型卡車、輕型客車、客車底盤、新能源物流車，其中有知名度較高的小霸王系列、御風客車等；其次還有東風康明斯的發動機，以及日產輕型柴油發動機。這家公司的產品在輕型商用車領域的市佔率達到9.7%，數據還是比較理想的，但是在2022年里因多重因素的影響，輕型商用車市場的整體環境比較嚴峻，東風輕型商用車的銷量同比縮減35.17%；加之藍牌輕卡的新規執行在即，輕卡市場的萎縮會進一步的影響東風汽車股份。
所以東風汽車股份和東風集團都要求變了，尤其是在日產尼桑的下沉階段中。
東風日產主要生產乘用車型，鄭州日產生產輕型商用車；其中納瓦拉皮卡曾經有不錯的市場表現，可是在以長城汽車為首的自主品牌皮卡崛起之後，尼桑皮卡的銷量表現是越來越差；現在鄭州日產皮卡的銷量支撐是懸掛東風車標的銳騏系列，輕客市場也出現了中國品牌向上的明顯趨勢。
在乘用車型領域裡的尼桑下沉更嚴重，奇駿已經成為冷門車，軒逸的轎車銷冠頭銜被奪走，整個品牌里沒有一輛能打的車；一旦軒逸這台銷量佔比極高的轎車冷門，那麼等待尼桑的結局就很難預料了。現在的東風汽車已經把重心轉移到自主品牌的建設之上，未來也許還會有更大的調整動作吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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