20萬級電動轎車市場要變天了！
中汽協數據顯示，2022年上半年國內新能源乘用車銷量為260萬輛，同比增長120%，而市場滲透率更是從2021年全年的13.4%提升至今年上半年的20.3%。
然而有意思的是，新能源乘用車市場雖然銷量增長迅猛，但更多地集中在頂部和底部，即以拉為代表的中高端車市場，以及以五 EV為代表的入門級代步車市場。而在燃油車時代佔據市場中堅力量的20萬級市場中，一直都沒有一款真正的現象級電動車出現。
可能有人會說不是有特el 3、比豹和零01嗎？但要知道經過調價後，3的起售價已達到29.1萬元，而和零01不說沒上市，即便是預售價高也接近30萬元。至於承擔著大眾「全村希望」的ID.4系列，上市後也表現平平，難以扛起20萬級電動轎車的旗幟。
而今天，一款真正將改變20萬級電動轎車市場的產品終於來了。
7月25日晚，長安深藍旗下首款車型深藍SL03正式上市，新車共發布4款車型，指導價16.89萬元-69.99萬元。其中，純電版705km續航和515km續航價格分別為21.58萬元和18.39萬元；1200km續航增程版16.89萬元；730km氫電版69.99萬元。
除了受制於產業規模而導致造車成本高昂的氫電版外，無論是作為該級別首款量產的增程式電動車，還是兩款純電版車型，深藍SL03的價格和配置都刷新了20萬級電動轎車的「新高度」。
價格比預想中更有吸引力
其實長安深藍在今年重慶車展上公布預售價（17.98-23.18萬元）時，外界就曾對這個極具吸引力的定價感到驚訝。原本還猜測新車的正式售價可能會是17.38萬元-22.98萬元，然而新車上市售價居然比預售價便宜了1萬多元，這無疑打破了大家對「電動車等於貴」的普遍印象。
電動車貴，主要是因為動力電池價格由於原材料不斷上漲導致價格不斷破新高。網上資料顯示，現階段三元鋰電芯成本超過了1000元每度電，更便宜的磷酸鐵鋰電芯成本也要800元每度電。
這是什麼概念？
以3後驅版為例，使用了60kWh的電池包，也就是說電芯成本大致為6萬元，約佔車價的21%；比豹標準續航版使用了61.4kWh磷酸鐵鋰電池，光電芯成本就高達5萬元，約佔預售價的24%。
而標準續航版的深藍SL03使用的58.1kWh三元鋰電池包電芯成本同樣接近6萬元，但由於其售價僅僅為18.39萬元，因此電芯成本佔比高達33%，而長續航版的深藍SL03電芯成本佔比更是高達37%。
與競品接近的電池容量，售價卻要遠低於競品，說一句「深藍SL03是業界良心」真的不為過。
更重要的是，深藍SL03的續航和性能也並沒有因為售價更低而縮水。
58.1kWh版本的深藍SL03 CLTC續航高達515km，並不比60kWh的M3後驅版和61.4kWh的豹標準續航版低多少。而80kWh版本的深藍SL03 CLTC續航更是達到了705km，進入了如今純電動車最長續航的第一陣營。
性能方面，同樣是採用單電機後驅模式，515km續航版本的深藍SL03零百加速僅需5.9秒，比M 3後驅版的6.1秒和海標準續航版的7.5秒更快。
當然相比於兩款電動車，對於消費者吸引力更大的無疑是售價僅為16.89萬元的深藍SL03增程版。
一方面，深藍SL03增程版擁有7.5秒的零百加速，不但比多數合資B級燃油車更快，甚至與同級的1 500標準續航版（7.61秒）還要快一些。增程比純電的加速還要快，這也顛覆了大家對「增程式電動車性能差」的印象。
另一方面，深藍SL03增程版的CLTC續航里程高達1200km，續航幾乎是市面上同級純電動車的2倍。更重要的是，深藍SL03增程版的CLTC綜合油耗只有0.7L/100km，即便是饋電油耗也僅需4.5L/100km。也就是說，它在完美規避電動車補能難問題的同時，又能帶來遠低於同級燃油車的用車成本。
配置拉滿，一個不落
當然，如果只是把車價拉低，對於車企而言並不難，只要「砍掉」一些配置，就能輕輕鬆鬆將車價打下來（這方面合資品牌的經驗比較多）。但要做到車價比競品更低，而配置又要領先於競品，那麼真的極為考驗車企的供應鏈體系和成本控制能力。
深藍SL03恰恰就做到了將價格拉低的同時，還將配置拉滿。
雖然深藍SL03分為純電、增程和氫電三個版本，但事實上除氫電版外，純電和增程版的三款車型配置基本完全相同（增程版揚聲器數量要少一些），僅僅是續航和動力形式的區別。這是除理E之外，又一款真正將高配置做到「全系標配」的車型。
像什麼座椅電動調節、座椅加熱/通風、無框車門、外後視鏡電動摺疊/加熱等等這些常規配置，在這裡我們就不展開了，畢竟這些配置在20萬級別的電動車中幾乎也都是標配，真正讓人感到驚訝的，還是深藍SL03在智能座艙和智能駕駛輔助上，做到了「眾生平等」。
深藍SL03的智能座艙由10.2英寸全液晶儀錶、14.6英寸智能旋轉向日葵屏和高通8155車機晶元組成，擁有12G運行內存和128G存儲空間。其中高通8155晶元作為目前市面上最頂流的車機晶元，M3與比豹都沒有配備，足見長安深藍SL03在智能座艙硬體方面的水平之高。
不僅如此，同時深藍SL03還擁有智能手勢互動、AR-HUD、3D全系人臉識別等等眾多高度智能化的配置。這是什麼概念？即便是比豹也只有高配的兩款車型上搭載了普通HUD抬頭顯示系統，售價接近30萬的特 3甚至乾脆沒有。
不誇張地說，在智能座艙方面，擁有傳統車企背景的長安深藍，要比新勢力還「新勢力」。
而在智能駕駛輔助配置方面，深藍SL03標配了6個超聲波雷達，3個毫米波雷達，1顆200萬像素前置智能攝像頭，4顆100萬像素全景攝像頭和一個DMS攝像頭，能夠實現IACC、TSR、BSD、LCA、LKA、RCTA等等多達14項L2級別的駕駛輔助功能。
如果需要更高級的駕駛輔助功能，還可以選裝高階智能駕駛輔助硬體系統（包含4D成像毫米波雷達×1、高密度點雲毫米波雷達×4、新一代編碼超聲波感測器×12、800萬像素前置智能攝像頭×1、200萬像素全景攝像頭×4、200萬像素周視攝像頭×5、DMS攝像頭×1、微碰感測器×6）以及高階智能駕駛輔助服務。
選裝後車輛將支持APA7.0遠程代客泊車、全速自適應巡航、車道保持、智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道輔助等功能。在駕駛輔助能力方面深藍SL03完全有實力與特3正面交鋒，某些場景下甚至還會實現超越，而且2萬元的選裝價格也比一眾新勢力以及特誠意得多。
深藍SL03讓長安駛向「深藍」
2000年國內燃油車逐漸興起時，市場分布同樣也呈現「啞鈴」結構，但當燃油車市場逐漸走向成熟時，又逐步向「紡錘」結構轉型。而如今的新能源車市場走的就是當年燃油車市場的老路，但轉型速度顯然要更快。
此前行業內普遍預測新能源車市佔率將在2025年達到20%~25%，在2030年達到50%。今年上半年，在乘用車整體下滑7.2%的背景下，新能源乘用車銷量同比增長122.5%，6月份新能源乘用車的市佔率甚至達到27.4%。
與此同時，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2022年新能源車市場增量將主要體現在A級車和B級車市場中。
這一切都表明新能源汽車市場結構迅速由「啞鈴型」向「紡錘型」轉變。
當「啞鈴型」兩端逐漸成為「紅海」時，逐漸崛起的20萬級新能源乘用車市場成為了「新藍海」。無論是傳言中即將推出的Model 2/Model Q，還是推新品牌進入15-30萬區間市場，亦或是今年將hb lp等，都表明眾多傳統車企和新勢力也開始紛紛布局。
從已曝光的各品牌同級產品的預售價和配置來看，深藍SL03的產品實力和優勢毋庸置疑，甚至與更高級別的純電動車相比，也不遑多讓。深藍SL03的搶先上市，無疑讓長安深藍提前佔領了這片「新藍海」的高地。
除此之外，深藍SL03的售價同樣也打入了同級燃油車的腹地，向合資同級燃油車發起挑戰。
在大家的固有印象中，同級別的電動車在性能、智能化、使用成本等方面，相比燃油車有非常明顯的優勢，但售價也往往要比同級燃油車更高。
而深藍SL03 16.89萬元-21.59萬元的定價，已經全面殺入了大眾等合資B級車的價格腹地，真正實現了「油電同價」。特別是在汽車消費越來越年輕化的時代，深藍SL03以更低的售價，帶來了更智能、更性能、更運動的體驗，這無疑成為了稍顯「落伍」的合資B級燃油車最大的對手。
「把價格打低，將配置拉滿」的深藍SL03，它的野心顯然不僅僅局限於20萬級的新能源乘用車市場，而是一片更廣闊的的天地。
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