儘管疫情發生的第一年給電動兩輪車帶來超乎想像的約30%增長紅利，但邊際效應遞減已經顯現。疊加上游原材料價格暴漲等諸多因素，給傳統製造的電動兩輪車產業發展帶來了不確定性。在去年電動兩輪車產銷量同比僅增長約4%的基礎之上，今年的走勢將處於下降的通道。
江昕免充氣空心輪胎對電動兩輪車產業高質量的發展功不可沒，一些整車頭部企業已把該輪胎作為了標配
經濟下行不容忽視。截止到目前，全國的失業率居高不下。儘管國內貨幣寬鬆大量注入流動性，但老百姓消費依然持續性萎縮，導致投資斷崖式下降，由此反映到頭部品牌高價車在今年裡出現了不同程度的滯銷和下降。作為基層百姓生活的出行代步與謀生工具，已經受到宏觀經濟下行的影響。
國內增量消費接近飽和，未來市場將以存量為主。數據顯示，全國電動兩輪車保有量已經到了極限的3億輛規模。從市場端反饋，目前的增量購買者主要是年輕人，而更多龐大的消費群體集中在存量更新中。根據電動兩輪車廠家提供的產品質量來推算，使用年限7-8年占保有量的5-10%；使用5-6年佔40-50%；使用3-4年佔10-20%；使用2-3年佔20-25%。因此，未來每年仍有約3000萬輛待剛性更換，再加上約1000萬輛左右的增量消費，每年仍有4000萬輛的市場規模。
頭部企業成品車間一角
國際市場風雲變幻，將對電動兩輪車出口產生不確定的影響。目前，我國電動兩輪車出口僅佔總產量的7-10%，擴大出口是我國電動兩輪車產業發展保持強勁動力的支撐之一。但中西方地緣政治博弈加劇，已經不同程度地影響到電動兩輪車的出口。
例如，美國是電動兩輪車增長最快的市場之一，但美國對來自中國大陸電動兩輪車採取徵收高達25%的高關稅始終沒有撤除，導致出口美國市場的電動兩輪車不具備競爭優勢；
歐盟整體市場對電動兩輪車保持快速的增長，但歐盟各國對來自中國大陸的電動兩輪車設置了不同程度的貿易與技術的壁壘，逼迫中國大陸企業在歐盟國家建立工廠，成為歐盟製造體系的一環；
其他發展中國家，雖然市場很大，但政局更迭帶來的不穩定也是顯而易見的；而國內企業為了爭奪市場，相互之間的價格戰是一種常態……這些因素疊加，造成電動兩輪車出口未能像自行車那樣大面積的增加。我國自行車出口約佔全球市場的一半以上，頂峰時佔到全球市場的70%。
資本不斷向產業滲透，使得產品質量和性能穩步提升的同時，市場集中度正在快速提高。頭部企業的資本化，品牌的頭部化，在近些年來的電動兩輪車產業表現得淋漓盡致。預計今年頭部企業的產銷量增長10-25%，相反中小企業銷量將出現進一步萎縮，相當多的傳統企業因無法承受成本壓力的而被迫退出市場。
工人們正在電動兩輪車製造工廠緊張地裝配
產品多樣化越發突出，能在細分領域站穩才是生存之道。有數據顯示，目前電動兩輪車已經分為代步通勤車、謀生工具車兩大類，其中代步通勤車又細分成短途代步、長途代步、共享電動代步等之分；而謀生工具主要集中在外賣、快遞、短途貨運等方面。能在細分市場上將產品做得更好，仍能佔有市場一席之地。未來電動兩輪車的產品發展趨勢是，頭部整車企業集中在五六家裡，市場份額高居90%左右，而其餘的分布在幾百家企業里，這些企業規模小但各具優勢，儘管年產幾千輛，但仍能獲得生存與發展。
結束語
電動兩輪車產業已經進入到多極、多元、多樣化的時代。找准自己的定位與方向，並在努力過程中保持獨有的技術優勢、成本優勢和市場核心競爭優勢，企業才能活得好、活得長。
