中國經濟周刊-經濟網訊 9月1日，百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏在2022世界人工智慧大會上表示，自動駕駛技術在L2之後率先進入商用的很可能是L4，而非L3。
李彥宏表示，以前大家認為，無人駕駛離我們還很遠，連圖靈獎獲得者斯發斯基都認為，實現完全無人駕駛可能需要幾十年。因此人們把希望更多地寄托在L2+這樣的漸進式路線上，認為自動駕駛的技術路線是先實現L2，再實現L3，最後是L4、L5。
李彥宏認為，其實L2之後率先進入商用的很可能是L4，而不是L3。因為L2和L4的事故責任界定都是清楚的，L2出了事，責任在司機，這就是為什麼主機廠商不管認為自己的自動駕駛能力有多強，永遠都會說司機仍然要為事故負責。L4的責任界定也是清楚的，就是沒有司機了，運營商要為事故負責。
李彥宏表示，L4和L5的區別是L4是限定範圍的無人駕駛，L5是不限定範圍的無人駕駛。L3司機在需要的時候要進行接管，這就使得事故責任很難界定，因此，他認為L3的普及需要更長的時間。
此外，李彥宏還稱，百度這10年累計研發投入超過1000億，每年研發佔比都超過15%，去年更是達到23%，這在全球大型科技互聯網公司中都是鳳毛麟角。
看到此消息後，有網友表示：「咱就是說汽車智能化已經是大勢所趨，現在汽車的各種感測器給汽車賦予了強大的感知控制能力，必然離不開自動駕駛服務」「我們的生活越來越好，離不來科技的創新。相信隨著科研人員們的不斷研發，自動駕駛會越來越受人重視。」「真的會期待這項技術呀，AIGC將顛覆現有內容生產模式，可以實現以十分之一的成本，以百倍千倍的生產速度，創造出有獨特價值和獨立視角的內容」。
也有網友表示：「百度持續在研發上投入了超1000億，這樣的投入真的是特別的大，希望會有更好的成果」「真的是巨大的投資呀！相信以後收益也是非常的不錯」「每年平均投入100個億做研發，這樣的格局真的是非常的大哦，說明這家公司技術潛力非常的強」「積累各種數據，可以讓無人駕駛的技術越來越成熟，支持L4更快的落地」。
新媒體編輯：何穎曦
一審：何穎曦 二審：崔曉萌 三審：周琦
