自主車型走出國門、出口海外，早已不是新鮮消息了。但是面向2022年高速發展的自主車型、自主車企，國產車型出口的定義也應該賦予更深的意義。
自主車企出口的「變」
客觀來說，國內汽車產業的起步時間並沒有優勢，但一波又一波的高速推進讓自主汽車始終呈現著兇猛勢頭。用最具說服力的兩組數據來說明：一是國內市場，2002年自主乘用車銷量僅有31.45萬輛，而到2022年自主汽車市佔率已經接近50%，妥妥的市場核心；二是國外市場，早在2012年我國汽車出口量就首次突破100萬輛。
出口的意義無需多言，這將意味著自主車企真正站到與洋品牌競爭的平台、獲得海外消費者的認可。所以兩組數據的對比，也就反映出了一點——2022的自主品牌，其出口的核心已經不只是「數量」。
翻查到2012年前後的出口浪潮，當時包括吉利、奇瑞、中興等自主品牌，都分別向一百多個國家和地區出口產品。但要注意，彼時這些自主品牌都只是推出一些定位入門、售價實惠的車型，進入到亞洲、非洲等汽車產業相對落後的國家地區，而對歐美市場影響有限。
如此一來，自主車企的出口之變，實則在兩個方面。一方面是出口目的地，早已瞄準了政策、市場、行業都更加成熟的歐美市場；另一方面，則是產品定位，已經從價格、定位優勢，變成了真正的新能源高端產品力，站在汽車行業的大趨勢下去佔領。
而今天，我們就來說說前不久才制定「禁油令」的歐洲市場。
打進歐洲有多難？
在今年6月，歐洲議會正式投票通過了「禁油令」，即到2035年禁止新款燃油車銷售。而且歐洲比其他國家城市更為激進，混動、插混都在禁售範圍內，乘用車和商用車都需執行。
而其中，挪威更是第一個宣布禁售燃油車的國家。
事實上，挪威絕對是機遇與挑戰並存的國家。第一，其早就被稱為「新能源汽車大國」。早前便計划到2025年起，零排放車輛才能在挪威合法上路；到今年5月份，挪威新能源汽車佔全國乘用車銷量的83.3%；而更重要是，挪威目前已經擁有超2萬個公共充電站，是歐洲第二的充電設施大國。電動車，已經成為了挪威當地的重要交通工具。
第二，挪威乃至整個歐洲市場都是公認的難以「攻佔」的市場。其歐洲本土品牌的市場佔有率達到了80%，哪怕是日系、美系的長期攻佔也難以獲得實則性的成效。
因此，挪威實則也是歐洲電動化進程的一個縮影，正如愛馳創始人付強說過的：「挪威電動車市場比較成熟」，站在如此一個新能源趨勢先驅、且政策設施需求都成熟的國際市場，能否站穩腳步、搶先建立穩固的口碑地位，對於自主車企的發展才是含金量體現。而好消息是，近年來不少自主車企都願意把挪威成為進軍歐洲的先發城市。
小鵬汽車是最先布局挪威汽車業務的車企之一，也是國內首個向歐洲地區交付新能源汽車的自主智能品牌。早在2020年小鵬就開始陸續向挪威地區交付小鵬G3，2021年10月，挪威地區的小鵬P7也正式官宣售價，而在今年5月，小鵬挪威首家直營體驗店開業；
此外，蔚來在2021年9月正式在挪威市場發布了ES8；而傳統企業的吉利、長城、上汽都陸續登錄歐洲市場。
值得注意的是，小鵬領銜的新能源車企出口歐洲，已經不只是噱頭與小規模上的動作，更是真正從口碑層面邁進歐洲市場。
在最近，小鵬就為兩位小鵬P7鵬翼版的兩位挪威車主舉行交車儀式而。兩位車主在採訪中就提到了其對小鵬P7鵬翼版的結緣起因。其中一位Michael就提到，內飾的木紋考究、NAPPA真皮座椅足夠高級、18揚聲器的丹拿音響足夠出色，這是Michael此前的新能源車所沒有的。當問到為何選擇鵬翼版，Michael就表示鍾情小鵬P7的鵬翼門的與眾不同和綠色象徵的環保，作為時尚博主的Michael，總是對設計有很高的要求。
其實不少人都質疑，國內外的用車環境是否有區別？以Michael的答案是肯定的，挪威人民十分追求假期的外出感受自然，而小鵬P7的靜謐性和品質，都足以讓其滿足國內外消費者的用車需求。
「量變」到「質變」
那順著當地消費者口碑的積累，也就引申出更深層的話題——即是自主車型帶給國外消費者印象的改變。
正如文初所述，以往的自主車型出口，更多是以更實惠的售價、更入門的定位去搶佔汽車產業並不成熟的海外市場，這是追求「量」的時代。而當來到更成熟的市場，產品力的不足就容易留下不好的印象。像是過去的自主品牌車型在歐盟碰撞測試中只能獲得較低的評級、品質方面無法留下更好的口碑等等。彼時，就是「質」的追求了。
但到現在，這一局面早已發生改變。
像是比亞迪，以比國內更高的售價獲得十分不錯的銷售成績；像是蔚來從國內延續到挪威的電池租賃服務，選裝率就達到了90%以上；
再例如小鵬汽車，在去年11月挪威傳媒機構Aller Media公布的2022年度汽車指數調研結果中，小鵬就獲得了「年度最知名新車品牌獎」，作為挪威最盛名的年度汽車調查，如此獎項足以證明小鵬品牌的認可程度。可以再引用一個例子，就是美國新能源媒體Clean Technica也對小鵬的彪悍交付量與城市NGP進行了讚揚。
而這，才是真正用品質、口碑與海外品牌同台PK的時候。
最後的最後，再看回到開頭的質疑，2022年自主車企的出口應是怎樣的姿態？對此，我們不妨就直接引用大眾CEO赫伯特·迪斯再去年10月的沃爾夫斯堡大眾員工大會上的一句話：「今天，特斯拉是標杆，來自中國的其他強大的初創公司也在進軍我們的市場。在過去的幾周里，我和拉爾夫·布蘭德斯塔特 (大眾汽車品牌CEO) 測試了幾輛來自中國的汽車。我們必須承認，他們真的很棒」。
而這，就是自主新能源在全球市場呈現出來的姿態與態度。
