近日，理想汽車發布最新交付報告。數據顯示，其6月共交付13,024輛理想ONE，同比增長68.9%；該車型上半年交付量共計60,403輛，同比去年同期的30,154輛增長了100.3%，達成今年20萬輛目標的約三成。
雖然上半年受疫情及供應鏈不良影響，此前理想汽車在一季報中降低了對二季度表現的預期（2.1-2.4萬輛），但從實際情況來看，業績並未受到影響——其交付總量同比增長63.2%至28,687輛。
截至目前，理想汽車共有兩款產品在售，除2019年上市的理想ONE外，新車型理想L9已於今年6月21日推出，主打家用型SUV市場。公開資料顯示，理想L9定位全尺寸大型增程式SUV，售價45.98萬元起，預計將在8月交付。
「理想L9的產能爬坡速度會非常快，我們有信心9月實現過萬的交付量。」理想汽車CEO李想對外表示。儘管在交付層面，這款自評「500萬以內最好的家用旗艦SUV」被賦予極高的期望，但需要指出的是，L9相對昂貴的售價與偏小眾的定位或將為其市場表現帶來不確定性。
與此同時，伴隨著比亞迪、長安汽車（阿維塔、深藍）等相繼入局，主打增程式的理想汽車無疑將受到更大壓力。而從新能源汽車市場整體表現和政策環境來看，增程式亦並非行業轉型的重心所在。
據工信部數據，今年1-5月新能源汽車產銷分別為207.1萬輛和200.3萬輛，其中純電動汽車產銷分別完成164.2萬輛和158.6萬輛，佔比總量均近8成，其餘主要為插電式混動（包括增程）。另一方面，增程式電動車當前已被北京、上海等多地排除在新能源汽車範疇外，不享受相關紅利。
當然，在純電動方面理想汽車也的確有所規劃——預計將在2023年推出2款高壓平台的超快充純電車型。對此，理想汽車正加大研發投入，加速推進輔助駕駛技術、超高壓平台、超級快充等方面的相關技術工作。
資本市場的舉動對此佐證。日前理想汽車宣布美股擬增發ADS籌資20億美元，發行的凈收益主要將被用於研究下一代電動汽車技術，包括BEV、智能座艙和自動駕駛技術，開發未來平台和製造汽車模型，以及滿足營運資金需求和一般企業用途。
不過這一行為也令外界頗有疑惑。今年4月，理想汽車被美國證券交易委員會（SEC）列入預摘牌名單，被要求在三年內提交符合要求的相關文件，否則將面臨最早將在2024年初退市的風險。就此前一季度財報數據，理想汽車雖虧損持續但仍持有511.9億元的現金儲備，尚不存在資金短缺的跡象。
事實上，在競爭愈發激烈的新能源汽車市場中，「如何活成更好的自己」仍是理想汽車等造車新勢力面對的主要問題。儘管全新車型理想L9的到來為理想汽車拓寬了產品矩陣，打破了過去單一產品的束縛，但顯然，這一試圖與BBA爭奪30萬元以上SUV市場份額的車型能否為品牌下半年提供銷量支撐仍有待觀察。
