國內7nm座艙晶元即將量產,會打破車規級晶元市場格局么?

2022年06月29日00:39:26 汽車 1349

隨著科技的發展,汽車也從最初簡單的交通工具逐漸向智能終端轉變,逐漸地加速跨入了智能汽車的時代。因此,近年來,智能座艙成為了汽車行業發展的必爭之地,而競爭的背後則是晶元的競爭。

一直以來,高通高端的車規級晶元(7nm)是市場的主流,不過好消息是,國內廠商的7nm智能座艙晶元也即將迎來量產,這會打破車規級晶元市場格局么?

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國內7nm座艙晶元即將量產

隨著國內車企對車規級晶元的重視,有不少廠商入局該領域,畢竟核心的座艙晶元,是智能汽車發展的關鍵。但是,截至2021年12月之前,國內的廠商所製造的晶元,大多數停留在28nm左右的工藝上(如華為麒麟990A)。

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2021年12月10日,國內科企芯擎科技公司(吉利汽車旗下),正式對外發布命名為「龍鷹一號」的首款國產7nm座艙晶元,其面積僅83平方毫米擁有87層電路及88億晶體管。2022年,又經過半年多時間的檢驗,龍鷹一號」晶元在量產車型上,陸續完成了測試和驗證的工作。

2022年6月中下旬,芯擎科技公司表示,將會在今年第四季度實現「龍鷹一號」的量產。同時,該公司還表示,「龍鷹一號」已經拿下了多款車型定點。

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「龍鷹一號」會打破車規級晶元市場格局么?

​隨著智能汽車時代的到來,特別是進入2022年後,智能座艙SoC的「升級戰」正在愈演愈烈。而國產7nm車規級晶元的問世,也必將會給國內市場格局帶來不一樣的變化,主要表現如下幾點。

1、給傳統座艙晶元市場格局帶來變化

首先,根據2021年國內市場統計數據來看,去年全年的乘用車搭載信息娛樂的佔比已經超過80%,但其中傳統低算力晶元(NXP、TI等)佔比卻超過50%。這說明,高性能座艙晶元替代的市場規模比較大,起碼佔據市場4成。

其次,據統計,2022年前5個月中,國內市場乘用車前裝標配搭載數字聯網座艙新車上險量為244.06萬輛,同比增長28.36%;同時,前裝搭載率提升至42.57%,同比增長近15%。

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通過上面兩組數字來看,2021年及以前擁有高市佔率的傳統座艙晶元(低算力),正在隨著數字聯網座艙新車搭載率的提升,而逐步被替代。因此,此時國產7nm座艙晶元的量產,必然將會打破國內的傳統座艙晶元市場格局。

2、對標國際先進產品,打破國外壟斷

目前,國際市場上最先進的車規級晶元,當屬於高通的驍龍8155。它也是國際上第一款7nm座艙晶元,採用7nm工藝製造,8核處理器,算力達到105k DMIPS,其整體性能處於市場上同類晶元中領先地位,一直壟斷著高端車規級晶元市場。

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而「龍鷹一號」也是採用7nm工藝,內置8核CPU、14核GPU以及8 TOPS AI算力的NPU,CPU算力達到90K DMIPS,GPU算力可達900GFLOPS。可以說,在性能上基本上不遜色於驍龍8155,也處於同類晶元中的第一梯隊,打破了驍龍8155的壟斷地位,並與高通形成對等的競爭關係。

另外,「龍鷹一號」因為擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP集群,以及高帶寬低延遲LPDDR5內存通道,所以,測試下來整體性能還要更出色一點,這為自身的競爭力增添了一份籌碼。最重要的是,芯擎科技能夠提供完整的汽車電子解決方案,以及生態完整的解決方案,這都為「龍鷹一號」贏得國內市場奠定了良好的基礎。

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芯擎科技的解決方案示意圖

​結束語

隨著智能汽車、自動駕駛技術的發展,智能座艙正在加速從單一功能的升級,逐步向大算力域控、更多人機交互功能以及深入融合進行演進。因此,高性能、大算力的車規級晶元,會隨著市場需求越來越被重視。

所以說,國產7nm座艙晶元的量產正當時,不僅會滿足國內車企對高性能、高安全汽車晶元的需求,或許還會打破國內座艙晶元市場的格局。

​對此,你怎麼看呢?

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