引言 | 金九不金
金九不「金」，旺季不旺，這是9月車市的車整體表現。
據乘聯會零售數據顯示，2021年9月國內乘用車銷售158.2萬輛，雖然環比增長9.1%，但同比下降17.3%，已連續四個月同比下降。同時，相較2017年9月的峰值更是下降27.9%，這一銷量僅與2014年同期的157萬輛基本持平，即一舉回到7年前。
車市銷售低迷，原因又雙叒是「缺芯」。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析：「9月車市表現不強，主要是由於關鍵晶元和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，生產損失巨大。」
9月車市銷售慘淡，市場格局也發生了諸多變化。
從企業層面來看，銷量Top10中合資和自主平分秋色，各佔據5個席位。
合資車企中，南北大眾依舊霸佔乘用車市場銷量前二，但與以往不同的是，此次奪冠的是上汽大眾。
9月份，上汽大眾銷售123,501輛，同比下滑23.1%，排名榜首，這是它年內的首次登頂；一汽-大眾落後上汽大眾1.58萬輛，以107,762輛銷量降至第二位，同比跌幅高達48.6%。似乎，缺芯影響程度決定排名。
排名進前十的自主品牌有：吉利汽車、長安汽車、比亞迪、上汽通用五菱和長城汽車。
其中，長城汽車取代一汽豐田進入前十，9月銷售71,644輛，排名第9位；比亞迪和上汽通用五菱銷量均逆市增長，尤其是比亞迪，同比增幅高達90.2%，這不僅是新能源車新車的銷量助力，也是它不受缺芯影響的結果；吉利汽車則以95,923輛排名前三甲。
備受關注的特斯拉，9月銷量同比猛增360.3%至52,123輛，排名第13。雖然問題不斷、維權不斷，但特斯拉依舊賣的風風火火，而這其中少不了Model Y標準版的來襲，受到了眾多消費者青睞。
轎車市場中，軒逸雖然同比下滑31.8%，但39,250輛的成績繼續登頂，霸主地位毫不動搖。但是，後來者所帶來的壓力也不小，宏光MINI EV以35,169輛緊隨其後，兩者僅相差4000餘輛，且同比增長142.6%。第3的是朗逸，9月銷量同比下滑28.5%至34,547輛。
Model 3銷量同比增長68.8%至19,120輛，排名第4位。雖然受到同比品牌旗下車型Model Y的分流，但其熱度依舊不減，雖不叫好，但是叫座。
第5位的是大眾寶來，9月銷量同比下滑49.6%至18,482輛，同比跌幅在榜中第二高。而跌幅最高的是豐田卡羅拉，銷量同比下滑65.4%至12,945輛，曾經排名前三，當前跌至14位，一切都是「缺芯」惹的禍。
除了宏光MINI EV以外，進入前10的品牌還有兩款：帝豪和秦PLUS DM-i。其中，帝豪9月以16,932輛排名第6位，如果說作為轎車前10的常客，帝豪能有此排名毫無意外；而秦PLUS DM-i以15,164輛躋身第10位，這似乎說明，新能源車快速被市場接受。
此外，上榜的自主品牌還有長安逸動，9月銷售12,746輛，排名第15位。
SUV市場中，風向突變，自主品牌勢弱，合資品牌勢強。
銷量登頂的不再是哈弗H6，而是特斯拉Model Y。Model Y以33,033輛的銷量首次登頂SUV市場，同時也創其銷量新高。哈弗H6銷量同比下滑40.4%至23,341輛，降至第2位。
價格門檻降低，再加上季末衝量，使得Model Y銷量迎來大爆發。不過，作為SUV銷冠王，哈弗H6的實力還是毋庸置疑的，因此未來誰是SUV銷量之王，仍是懸念。
比亞迪宋9月銷量同比增長49.7%至21,222輛，排名第三位。缺芯？在比亞迪看來，不存在了。
此外，排名前10的自主品牌還有吉利博越和長安CS75，9月分別銷售15,853輛和15,644輛，排名第6和第7位。
而合資品牌除了Model Y以外，進入前10的還有：大眾途觀（第4，18358輛）、本田XR-V（第5、16,143輛）、大眾途岳（第8、14,648輛）、本田CR-V（第9、14,051輛）、豐田RAV4（第10，13,740輛）。
也即，SUV市場前10中，自主品牌僅佔4席，不僅不及合資品牌，且排名也相對較弱。SUV作為自主品牌賴以生存的細分市場之一，已受到合資品牌的「大肆入侵」，自主品牌務必高度重視，重視，再重視。
車聚小結
缺芯仍在持續，帶來的是更加殘酷的競爭，同時也是一場持久戰，誰能笑到最後呢？
