文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 日前，新華社發表評論文章，對網約車平台抽成問題給予重點關注。在報道後第二天，滴滴出行官方發布了滴滴網約車的抽成說明，疑似對新華社評論文章進行回應。
5月7日晚間，滴滴出行回應到，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下的20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本，包括技術研發、伺服器、安全保障、客服人力、線下運營及納稅和手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。
對於公眾質疑的高抽成訂單，滴滴表示，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，比如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單量的2.7%。
此外，滴滴官方還表示，兩年來，在安全投入不斷增加的基礎上，滴滴持續在提升效率、降低經營成本並保持在低毛利水平下持續運營。此前滴滴曾表示其核心的網約車業務在2017年已經實現盈利，在2020年滴滴網約車盈利3.1%。
以下為滴滴聲明全文：
滴滴網約車關於「抽成」的說明
近期，我們關注到司機師傅、媒體、自媒體通過個別賬單對比、司機採訪等方式關注報道「抽成」等問題，感謝社會公眾的監督和批評。
圖1 2020年滴滴網約車司機收入佔比
2020年，滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、伺服器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務凈利潤。
我們也發現，確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單；其中，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，類似極端情況下的訂單雖然佔比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高於30%。我們在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。遇到這類訂單，也歡迎司機師傅通過意見徵集通道向我們反饋，我們將跟進核查。
圖2 乘客端和司機端計價規則（北京快車）
當一個訂單成功匹配後，如圖2所示，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入占乘客應付車費的比例也不一致。
但是司機師傅們應該怎麼客觀合理地計算收入呢？乘客付的車費司機拿到多少？
司機收入=司機分成+司機補貼
圖3 滴滴快車司機趙師傅5月5日的收入（流水）明細
司機分成：包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、春節服務費等全額給司機，平台支付的空駛補償等）
司機補貼：平台發放沖單獎、早晚高峰獎、節日補貼等（司機當天補貼一般是第二天統一到賬）
圖4 網路上常見的幾種司機收入計算方式
如圖4所示，網路上出現過多種計算司機收入佔比的方式，近期我們收到個別司機反饋及媒體報道「抽成高」，普遍是按照方式1或方式3計算。
全局最優：司機、乘客、平台三方正循環
在司機意見徵集里，有師傅這樣提問：滴滴收了「高抽成」之後再補貼司機和乘客，何必大費周章做二次再分配，為什麼不直接降低「抽成」？
這也是我們希望和大家溝通的。為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峰、節假日出行高峰、需求旺盛的區域多出車接單，平台會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照「平均主義」，那意味著失去供需調節的彈性，高峰期和熱點區域就更難打到車了。
為了平衡供需，平台努力讓乘客更快打到車、車費更便宜並享受更好的服務，讓司機在提供更好服務的同時收入穩定提升，同時，平台也將進一步提升服務加強管理，保障司乘安全，讓乘客體驗更好，給司機更多保障，努力實現司機、乘客、平台三方正循環。
兩年以來，在安全投入不斷增加的基礎上，我們持續在提升效率、降低經營成本並保持在低毛利水平下持續運營，目前，滴滴網約車已經扭虧為盈，2020年盈利3.1%。
平台雖大，但能力不足。讓乘客打得起車，司機師傅收入穩定提升，我們還有很遠的路要走。我們深知，司機師傅們和平台互相依靠，唇齒相依。我們也清醒地認識到，厚道賺錢，取之有度，才能讓生態健康可持續。
這也是司機委員會成立的目的，不斷探索司機勞動權益保障，進一步推動司機收入穩定透明，提昇平台規則的公平合理性，讓司機更有獲得感，更有保障，更放心地為乘客提供出行服務。2021年4月21日，滴滴成立司機委員會以來，我們收到了2000多條司機師傅實名反饋的意見和建議，感謝每一位認真理性反饋問題的司機師傅。
我們將持續推進平台收費定價公開透明，司機委員會也將持續徵集司機意見並公示進展，也會採納好建議、獎勵好建議，並嘗試邀請提出好意見的司機加入司機委員會，幫助我們改進優化，司機師傅的滿意度是我們努力的目標。
雖然滴滴對自己的利潤分配給出了「合理」的解釋，但在網約車市場中，依然充斥著各種對其獎勵機制以及獨家解釋權的質疑，懂車帝也將對此持續關注！
