「太冷了不想起床,叫個跑腿送孩子上學吧!」近日,社交平台上有家長請「跑腿」騎手送孩子上學的內容引起眾多網民關注。
記者網上搜索發現,以騎手視角或家長視角拍攝的這類視頻不少,幾乎每條視頻的評論區都有網民分享自己的類似經歷,有的甚至附上了訂單截圖和騎手接孩子的照片。
對此,平台表達了嚴厲禁止的態度。12月25日,蜂鳥跑腿、達達秒送、順豐同城、閃送平台的客服均表示,人不在可配送物品範圍內。
順豐同城的客服提醒,平台有明文規定騎手不能接送人,如騎手私自接單,將受到平台懲罰,產生的一切後果平台概不承擔。
蜂鳥跑腿的客服也提醒,可能存在騎手擅自接單的情況,建議各位家長慎重決定,「騎手只有一個頭盔,小孩的安全問題難以保障」。
美團跑腿的規則是,平台有權不予發布或提供關於代遛寵物(動物)、接送孩子(人)、網吧開機/佔位、餵食洗浴寵物、購買處方葯、套現、存取現金等非「幫取」「幫送」性質的服務需求信息或對相關信息予以刪除。
平台考慮的當然是風險。就像有家長說,「騎手會不會為了趕時間把車騎得很快?騎手能不能做到看著他進學校了再走?這都是隱患。」從商業模式上說,在中國,接送小孩,責任太大了,真有點什麼事,騎手、平台都承擔不起。而且,請人接送孩子,本身就是一個很貴的事。兩公里左右的距離要十幾元的配送費。如果真的一個月22天,每天兩趟都請人接送,一個月就要600多元。所以,短時間內,這不可能成為一種商業上的常態。
但這個事情帶來的思考,卻在商業之外。
網上有視頻,有人打牌三缺一,叫了一名外賣小哥,四人一起打麻將,其樂融融。還有人車陷進了坑裡,他叫了十份外賣,來了十個騎手小哥,他讓小哥們幫忙把車抬出來,然後外賣就請小哥吃。當然這些很可能只是段子,但理論上也確實可行。之所以如此,是因為外賣小哥、滴滴司機都有著更大的自由度,他們可以隨時下線,在騎手、網約車司機工作之外,接受另外一份人與人之間的勞務合同。那麼,該如何看待這種零散、多樣的勞務需求呢?
騎手、網約車司機既然是自由的,在平台工作之外,作為自然人,是有權利和人締約,進行一樁勞務合同的。但這在實際操作中會很難,因為涉及契約的可靠性以及各種法律管制。比如,雙方先說好了送孩子,到了中途,騎手要求加價,這個性質就很嚴重。再比如網約車接到一個單子,結果乘客不上車,讓幫忙送幾箱牛奶或西瓜,這也涉嫌違規了。
從歷史經驗看,只有個體願意承擔責任,法律認可、保護個人承擔責任的能力,市場才能更有活力,社會才能更有活力。如果管制太多,很多商業活動一開始就不會發生,自然也不會有後續的改進,乃至成為一種新的商業模式。
網上有很多視頻,說中國的三輪電動車賣到美國,很受歡迎,網友驚呼「老頭樂」征服美國人。三輪電動車技術含量不高,但要又好又便宜地製造出來,的確體現了產業鏈的高效。而這個例子中更體現了自由度的可貴,一種很少見的車型,很容易就合法上路了。
所以,對於請「跑腿」送孩子上學,平台當然會拒絕這些需求,但作為自然人,騎手、網約車司機是可以達成這種勞務合約的,雙方風險自擔,沒人有權力禁止他們的權利。□ 劉遠舉