在電芯技術領域，寧德時代處於世界領先地位，電池裝機量世界第一，提升了我國在新能源汽車行業的話語權。
老美雖然貴為世界超級大國，但尿性卻不怎麼樣，對於國外掌握高新技術的企業，一貫採用的是籠絡、打壓的手段，籠絡不成就打壓，日本東芝、法國阿爾斯通、中國華為等企業就是老美「尿性」的見證。
然而，讓老美沒想到的是，掌握電芯核心技術的寧德時代，居然做出了與華為一樣的選擇，拒絕其拋出的橄欖枝，不但推遲了在美建廠的計劃，還在我國擴建新廠。
近日，寧德時代正式對外宣布，將投資140億元在河南洛陽建設工廠。一旦這座工廠成功建成，不但會為當地創造大量的工作崗位，拉動當地經濟，還能提升其電池產能，完善國內電池產業鏈，掌握更大的行業話語權。
值得一提的是，今年寧德時代先後宣布在德國、匈牙利修建工廠，投資金額超過了500億元，為何卻婉拒了老美的「橄欖枝」呢？
隨著氣候問題的日益突出，各國都在加快新能源產業的布局，積極推動新能源汽車的發展，而在新能源汽車領域，我國的寧德時代、比亞迪掌握著絕對的話語權，是各大新能源車企最佳的合作對象。
電池作為新能源汽車最核心的組件之一，不僅僅決定著續航問題，還關乎著動力、穩定性等核心問題。
不少車企的負責人表示：要想造出高質量的新能源汽車，就必須有一個可靠的電池合作夥伴。
在電池這方面，美企沒有一個做得好的，就算是新能源汽車領域頭部企業特斯拉，電池也非常依賴我國電池廠商的供應，老美邀請寧德時代赴美建廠，就是想利用寧德時代提升本土電池產業的整體水平。
與美合作，無疑是與虎謀皮，台積電就是一個很好的例子。2020年5月，老美修改世界半導體行業規則的同時，張忠謀答應了老美的請求，宣布在美建設一座5nm晶元加工廠，投資金額約為120億美元。可台積電又拿到了什麼好處呢？
老美邀請台積電赴美建廠時的承諾至今仍未兌現，且在去年逼迫後者上交核心商業機密，失去了與美企談判時的砝碼，且隨著《晶元法案》的出台，台積電將無法自由在我國新建晶元加工廠。
如果寧德時代在美建廠，很有可能步台積電的後塵，成為老美提升本土電池行業水平的「工具人」。
除此之外，從各國新能源車企的表現來看，我國不但是世界上最大的新能源汽車市場，也將是新能源汽車行業的領導者，寧德時代為何還要冒著巨大風險，捨近求遠的在美建廠呢？
當然了，寧德時代拒絕老美的橄欖枝，也很有可能遭到報復，被後者以莫名其妙的借口制裁，但寧德時代也不會因為老美的制裁選擇妥協，畢竟其掌握的核心技術是美新能源車企離不開的技術，如果被制裁，完全可以進行反制。
筆者希望，在中美科技競爭日益激烈的當下，中企都能成為「華為」、「寧德時代」，放棄錯誤的「買辦」路線，不斷加大科研投入，掌握行業話語權，推動我國科技產業的發展。
中國科技的崛起，決不能寄託於任何外人，只能依靠我們自己！
