油車和插混降到了底價,3萬元起步,多款純電車價將大調整

2025年04月27日19:50:11 科技 9706
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因為比亞迪,智駕開始不再昂貴,因為吉利和奇瑞,插混的價格開始跌到了底,接下來將是純電大降價。

上海車展中將要發布的一系列純電車型,都在隨著插混的價格下探,開始制定新的價格策略,其中衝勁最猛的無疑是今年第四季度想要實現盈利的蔚來,以及近期諸事不利的特斯拉和馬斯克。

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「奇瑞為了上市IPO已經拼了,所以全系插混和增程都降價了2-3萬元,多數企業是跟不上的,尤其是合資」,就在奇瑞混動之夜裡,李學用放出關於降價的全部大招時,有資深人士對奇瑞的新動作給出了這樣的評價。依託於出口,2024年超114萬輛,很多在國內價格只有20餘萬的車型,在中東價格超過豐田的普拉多,依託於燃油車銷量的增長,2024年銷售202萬輛,同比增長18.4%。奇瑞成了中國第二個有資格跟上比亞迪,對新能源車型全系大降價的車企。不同於比亞迪的模式,它此前在新能源領域醞釀10年,實現了自研自產的模式,而奇瑞則是選擇用油和其他來養新能源。

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插混價格,已經降到了理論上的最低?

新一輪的降價里,目前主要的參與者有比亞迪、奇瑞、吉利三家,奇瑞的最顯性,是直接在現款車型上開始大降價2萬元起步,比亞迪和吉利,則是在新車型上給出預期之外的低價。

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奇瑞,普遍下降2-3萬元,包括奇瑞風雲A8全系價格下降2萬元,從之前的10.99-14.99萬元,下降到了8.99-12.99萬元;星途瑤光C-DM全系車型價格下探2萬元,指導價區間從之前的15.99-21.99萬元,下降到了最新的13.99-19.99萬元。純現金直降的還包括純電車型icar 03,從11.98萬元,下降到了9.98萬元。

甚至於,本身就主打價格親民的「性價比屠夫」捷途,也讓自己的4款插混車型-山海T1、山海T2、山海L6、山海L7,多款車型車價直接下探1-2萬元,並且結合置換的地方補貼,給出了最低11.79萬元的數字。以及,奇瑞風雲T9、風雲T10,也加上了地方置換補貼,給到了11.99萬元起售。

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不過,一切不止於降價,憋了多年IPO夢想,很多人都打著雞血想要在上市之後兌現股權,完成財務自由的奇瑞人,還是給出了一系列的組合拳。

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包括2025年將推出超過39款混動車型,甚至是在海外市場里推出23款混動產品,有3款油電混動、16款插混、4款增程。更多省油的奇瑞新車型會大量推出,另外,奇瑞還在發布會上搞定了話語權,比如「中國插混的技術標準就是奇瑞」、「奇瑞的下一代插混發動機熱效率大於48%」「奇瑞有著量產插混的全球最高熱效率」,鑒於其目前已經在轎車上拿下了滿油滿電超2260km的世界吉尼斯紀錄。

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上述的一切,都是為了讓普通消費者認知到,奇瑞的插混技術能力非常強大,以此爭搶和比亞迪、吉利、長安們的用戶認知。再看吉利的動作,星耀8開啟預售,預售價數字13.98-17.38萬元,而且帶有Deepseek、標配高速NOA、3L級的油耗,以及最重要的是,比比亞迪漢價格低3萬元,比漢L價格低7萬元。

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那麼,只從官方的數據來看,眼前插混技術進步之後,帶來的性能大體差異實際並不大,數據如下:

奇瑞風雲A8,滿油滿電續航超1400公里;瑤光C-DM,滿油滿電續航超1400公里;2025款比亞迪漢,滿油滿電綜合續航1350公里;吉利星耀8,滿油滿電綜合續航超1400公里。

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但因為不同企業的運營能力不同,所以價格上能做出文章。而相比近3年的表現來看,如今插混價格已經降到了底。7.98萬元,比亞迪秦PLUS定義了A級插混轎車的起售價,風雲A8用8.99萬元,搶走了之前入門級中型插混轎車秦L的9.98萬元定義權,最主流中型車的定價權,因為吉利星耀8的出現,用13.98萬元搶走了之前比亞迪漢16.58萬元的定價權。

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不過,插混SUV們還得再爭一爭,風雲T9入門價12.49萬元,風雲T10入門價17.79萬元,打的還相對是差異性,而比亞迪宋Pro、宋PLUS、吉利星艦7等,依然靠著10.28萬起步、13.58萬起步、11.58萬起步,分別掌握著銷量份額最大的家用板塊的A級入門、A級中層、A級滿配定價權。

不過,不論怎麼說,如今的插混定價已經來到了史上新低,而考慮到融資方面的不斷收窄、其他車企很少有奇瑞和吉利這種以外養內、以油養電的能力,主流插混車型基本已經降到了底。於是,帶來的影響將給到純電板塊。

如果樂道L90定價20萬內,不要意外

油車和新能源之間,一定是此消彼長的關係,所以當新能源車型價格大降之後,油車只能同步下降,直到降無可降。從春節至今的各家合資對燃油車的調整來看,目前業已降到了底。

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比如,豐田為了避免卡羅拉給4S店帶來的銷售虧損過大,直接將其改為了類似於純直營模式的一口價8.98萬元,比如,從東風日產到上汽通用,基本上全部推出了一口價模式,甚至於凱迪拉克已經進入了兩口價(官方給出一口價,店裡賣不出去,再給出5000元以上的優惠)。

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能力最強的油車車企-大眾,如今已經不準備再直接降價,而是換路開始整車終身質保,以刺激消費信心。例如,途昂Pro上市時,價格已經低到了超過新能源車的力度,從上一代的30萬元以上入門,降到了四驅版26.99萬元起售。最終3月途昂家族訂單量6500台,這比起理想L8的入門價32.18萬元,低了超出5萬元。已經是燃油車最好,但也展示出了市場勢能。

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所以目前,主打燃油的車企們,分別給到了,東風日產對所有燃油車型升級終身質保、上汽大眾和一汽-大眾分別升級到終身質保,奧迪開始試水豪華車裡的終身質保,在奧迪A5L上市之前,對現有的奧迪A4L清庫,截止5月31日之前,奧迪A4L給到了終身質保。

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而接下來,則是純電動車型開始進行大降價的趨勢。有著小鵬的先例,有著比亞迪、吉利、奇瑞們所形成的最新推動,純電動車型如果不選擇降價,還是硬挺下去,後續壓力很大。

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「樂道L90,最近在進行內部定價的討論,最核心的爭論就是BAAS之後降到25萬元內,甚至20萬元內,或是激進的直接進入20萬元內」,在即將召開的上海車展里,樂道L90將要正式進行官方首發,必須一次性拉爆市場。

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如果還使用之前對標理想L8的策略,顯然已經跟不上節奏。因為,已經有近20款車型盯上了大尺寸6-7座新能源SUV的市場,理想L8和問界M9之前所處的藍海,如今是廝殺最激烈的紅海。捷途山海L9,預售價16.99萬元起,零跑C16在2024年已經把中大型SUV拉到了15.58萬元起售,今年還會出一款對標理想L9的車型,大概率也是半價,在20萬元內起售。在中國電動車百人會上,鄧承浩暗示了深藍S09會在30-35萬元級市場,而按深藍此前的定價模式,30萬元內起售預計問題不大。

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所以,想在這一市場里,快速取得相關的成績,樂道已經進入進入了純實用主義的邏輯。於是,如果樂道L90的價格非常驚喜,千萬不要意外。而除了蔚來,特斯拉將挑戰更低的價格,也早已是公開的秘密。

多重消息源已經集體印證,特斯拉將在上海研發和生產一款成本較Model Y降低20%的新SUV,內部代號E41。 目前,Model Y的指導價區間為26.35-31.35萬元,於是E41的起售價很可能在21-22萬元之間,甚至考慮到大規模生產、現有技術的復用降本,它有可能在20萬元內起售。

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另外,更多的純電動車型,還想要改變現有的市場規則。4月上旬的五菱技術之夜上,它同樣公布了3萬轉新電機的消息,且寶駿享境也定出了13.28萬元的預售起步價。看著小鵬M03的銷量火爆,越來越多的傳統大廠開始嘗試用小鵬的模式打敗小鵬,除了五菱之外,還有埃安RT、不久前剛剛上市的秦L EV。

再比如15萬元級純電動SUV,比亞迪靠著方程豹鈦3預售價直接拉到13.98萬元,拿回主動權。

寫在最後

汽車市場,永遠是連鎖反應模式,所以頭部車企的每一個細微舉動,都會形成蝴蝶扇一扇翅膀的效果。

那麼,關於純電VS插混VS增程的話題,其實短時間是難有答案的。眼前,各家都在進行軍備競賽,同時涉及技術競爭、價格競爭以及體系競爭。比如,目前儘管插混得勢,越來越多車企在憑藉插混快速搶奪燃油車的份額,於是30萬元內的增程戰鬥力逐漸下降。但,在理想的新技術攻勢中,下一代的增程系統預計最早在今年就會面世,下一代增程是以饋電後6L/100km油耗作為研發目標,這將解決目前饋電後9L/100km的用戶吐槽,而鴻蒙智行對下一代增程的研發邏輯也是如此,更紮實的純電續航,以及更高經濟性的增程器油耗。

總之,純電動的價格,預計會從上海車展開始不斷下探,甚至,有機會在細分市場,比插混和增程更低。

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