每經記者：孫桐桐 每經編輯：余婷婷
近期，各大車企陸續公布上半年銷量成績，令人意想不到的是，主流合資車企銷量普遍增長，呈現出強勁的回暖態勢。其中，一汽豐田、一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等頭部企業均實現同比正增長，最高增幅達16%。
回暖跡象背後，是合資車企「油電並進」戰略成效初顯：一方面，其通過「油電同智」策略對燃油車進行智能化升級，穩固了核心基盤；另一方面，不少合資品牌加速向「研發2.0」轉型，通過決策本土化、供應鏈本土化，快速推出具有競爭力的電動化產品。同時，「一口價」營銷策略的全面鋪開，以價格透明化與大幅優惠重塑消費體驗，也成為拉動合資車企銷量的重要推手。
「油電同智」守住燃油車基盤
具體來看，今年上半年，一汽豐田銷售新車37.78萬輛，同比增長16%；一汽-大眾銷售新車43.61萬輛，同比增長3.5%；上汽大眾上半年累計終端銷量52.3萬輛，同比增長2.3%；上汽通用累計銷售24.51萬輛，同比增長8.64%；廣汽豐田累計銷量36.42萬輛，實現同比正增長。
通過「油電同智」策略對燃油車進行智能化升級，主流合資車企較好地穩住了燃油車基盤；而全新電動化產品的加快推出，又扭轉了其在新能源市場的弱勢地位。
長期以來，燃油車是合資車企不能放棄的主要陣地，但新能源汽車攻勢迅猛，燃油車市場份額不斷萎縮。為了提升燃油車產品競爭力，合資車企正加快補齊智能化短板，讓燃油車變得「更聰明」，從而煥發新的生機。
例如，一汽-大眾制定了行業首個「燃油車三步走」的智駕路線圖：第一步，即當前的智駕1.0，普及燃油車核心高階智駕功能，覆蓋全國95%高速路段和90%城市路段；第二步，在今年第36周開啟智駕2.0，實現端到端大模型上車，可覆蓋全國100%高速路段和95%城市路段，保證燃油車的智駕平權；第三步，2026年，開啟智駕3.0，智駕功能實現覆蓋全國100%高速路段和100%城市路段。
目前，一汽-大眾「燃油車三步走」戰略成效初顯。以新近上市的全新探岳l為例，1至6月探岳家族累計銷售87205輛，同比增長38.8%。
同樣在「油電同智」戰略的推動下，廣汽豐田旗下凱美瑞、賽那、漢蘭達三大燃油車旗艦上半年總銷量 為17.91萬輛，同比增長30%，佔比提升至49.2%。此外，上汽通用的別克gl8、昂科威等經典車型保持強勁增長勢頭。其中，昂科威plus上半年銷量同比增幅近200%，顯示出燃油車市場仍存在結構性機會。
「智能化是電動車的專利？其實不是。去年上市的途觀l pro、帕薩特pro，市場反響很好。特別是下半年，pro產品的市佔率在穩步提升。調研下來，客戶對帕薩特pro和途觀l pro的接受度很高。所以我們堅持在智能化上做更進一步的提升。」上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍此前表示。
藉助本土化力量 加速智電轉型
穩固燃油車基盤之外，合資車企正在加速智電產品推出，在華戰略也從「全球技術導入」向「中國市場主導」轉變。
其中，一汽豐田推行「rce體制」（regional chief-engineer，中國首席工程師制），通過決策權下放、研發本土化（如中國團隊主導開發純電車型bz5），實現「中國用戶需求現地研發」。
這一策略目前也收到了效果。bz5上市後訂單火爆，起售價12.98萬元，填補了一汽豐田電動車型的短板。上半年，一汽豐田電動化車型銷量18.52萬輛，佔比49%。
圖片來源：每經記者 張建 攝
「跨國企業在華髮展路徑已經進入以『研發2.0』為代表的新合資合作新時代。德國企業在加強本地研發方面的投入力度非常大。2018年之後，三家整車廠在上海、安徽、南京分別設立了新的研發中心，重點聚焦電動、智能軟體領域。」德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳向《每日經濟新聞》記者表示。
張琳表示，大眾汽車提出口號要在中國打造第二個狼堡，甚至超過狼堡的研發能力。進一步加強研發能力本土化，是德國車企現在追趕中國速度的核心，這裡的「中國速度」，指的是新技術快速迭代和快速應用在產品端的速度。
根據大眾汽車與中國一汽簽署技術合作升級協議，雙方計劃從2026年開始，為中國市場推出超過11款全新車型。同時，大眾的新能源車將引入全新的cmp等電動平台和電子架構cea，加速智能電動車的轉型。
據悉，大眾全新的cmp平台是首個在中國本土開發、面向a級車市場的純電動汽車平台，該平台將開發流程縮短30%，並實現40%的成本優化。而cea電子電氣架構則由大眾和小鵬汽車合作開發，其全稱為「china electronic architecture（中國電子架構）」，該命名也體現了新架構的中國專屬性。
事實上，藉助中國本土化力量已成為合資車企發起新攻勢的一大亮點，尤其是在智駕領域，合資車企紛紛與中國本土供應商合作，以此快速補齊智駕短板。
以廣汽豐田鉑智3x車型為例，據記者了解，在該車的供應鏈中，中國品牌的供應商佔到65%，刷新了日系品牌車型中國供應商佔比的紀錄，使得該車在智能化大幅提升的同時能夠較好地控制成本。數據顯示，今年6月，鉑智3x交付6030輛，自3月上市以來，累計訂單已破3萬輛，累計交付近2萬輛，連續多月蟬聯合資新能源車銷冠。
通用汽車方面，今年第二季度其在華銷量超44萬輛，連續兩個季度實現同比增長，增幅20%，成為四年以來增長最高的季度銷量。其中，其新能源車型總銷量同比增長50%，包含純電動、插電混動和增程式電動產品。
在通用汽車高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文看來，這一亮眼成績的取得與通用汽車在華本土化創新關係緊密。今年第二季度，上汽通用推出了別克全新高端新能源子品牌「至境」，其本土研發的「逍遙」超級融合架構全面布局純電、插電混動、增程式電動三大技術路徑，覆蓋所有主流價格區間，進一步加速上汽通用的新能源產品銷售增勢。
「一口價」策略助力銷量回暖
產品之外，合資車企在營銷策略上也更加靈活多元，助力其銷量回暖。
去年8月成都車展期間，上汽大眾首先發布限時一口價7.99萬元的途岳新銳tharu xr車型，拉開「一口價」序幕。隨後，別克分別在昂科威plus和君越上跟進限時「一口價」策略。
2025年以來，廣汽豐田、東風日產、一汽-大眾、上汽奧迪、一汽奧迪等多家車企紛紛加入「一口價」模式。以今年3月為例，合資燃油車的促銷比例達到21.5%的高位，較上月增加0.3個百分點。
今年2月底，上汽通用別克品牌正式啟用新能源汽車定價模式，率先在合資陣營中全面推行「一口價」策略，即全國統一價，這是對限時「一口價」的再次升級。
圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝
有觀點認為，上汽通用試圖通過全面「一口價」方式重新定義產品在市場中的存在價值。畢竟與國產品牌相比，其產品價格、配置等都具備一定的競爭力，口碑、售後服務能力也都保持較好的口碑，消費者不必擔心售後服務的不穩定性。
另有分析認為，合資車企是在通過「一口價」直接對標新勢力，通過大幅降價（部分車型優惠3萬至5萬元）爭奪市場份額。此舉不僅簡化購車流程，還以價格透明化吸引年輕消費者，一定程度上削弱了新能源車的性價比優勢。
「一口價」銷售策略所帶來的變化，並不只是可直觀看到的「降價」誠意，同時還解決了以往4s店報價不統一的問題，這也在無形中提升了消費者的選車和購車體驗，還能正面對抗自主品牌的「限時優惠價」。
「在有『一口價』之前，用戶一直會有疑問，這個車的議價空間到底有多大，現在他們就不用有這些擔心了。同時，經銷商也會變成服務商。在今年上汽大眾對經銷商的考核中，50%的傭金都是和經銷商的服務質量有關。之前的考核可能多與銷量有關，這樣會對終端市場價格造成一定的擾亂，最終導致終端價格的不穩定。上汽大眾會逐步把『一口價』模式應用到更多產品。」上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強向記者表示。
每日經濟新聞
