在資本市場持續近半個月的熱捧浪潮中，國內鈉離子電池的產業化終於迎來了里程碑事件。
9月30日晚間，山西華陽集團新能股份有限公司（600348.SH，以下簡稱「華陽股份」）發布公告，公司全資孫公司山西華鈉芯能科技有限責任公司投建的鈉離子電芯生產線設備安裝調試完成，於當天在山西陽泉正式投運。
公告稱，公司鈉離子電芯生產線主要生產圓柱鋼殼和方形鋁殼鈉離子電芯，項目滿產後，鈉離子電池將實現從中試到量產的關鍵轉換，同時將有效推動公司打造國內首條鈉離子電池全產業鏈，為構建高效穩定的新能源電力體系和實現「雙碳」目標做出更大貢獻。
據了解，此次投運的鈉離子電芯生產線由華陽股份和中科海納科技有限責任公司（以下簡稱「中科海納」）聯合打造，是全球首批量產1GWh鈉離子電芯的生產線。
天眼查資料顯示，山西華陽集團新能股份有限公司成立於1999年，控股股東為華陽新材料科技集團有限公司, 後者的前身為山西省五大煤炭集團之一的陽泉煤業（集團）。2020年10月27日，陽泉煤業（集團）有限責任公司更名為華陽新材料科技集團有限公司。
而中科海納則是一家專註於鈉離子電池開發生產的公司，2017年成立。其研發團隊中的技術帶頭人為中科院物理研究所陳立泉院士和胡勇勝研究員，團隊從2011年開始致力於鈉離子電池的技術研發。
據中科海納官網介紹，公司生產的鈉離子電池正極材料選用成本低廉的鈉銅鐵錳氧化物，負極材料選用軟碳，目前單體電芯的能量密度達到145Wh/kg，循環壽命約為4500次，工作溫度在-40攝氏度至80攝氏度之間。
據了解，2020年底，華陽股份和中科海納簽訂了鈉離子電池正負極生產項目戰略合作框架協議。2021年4月，華陽股份與中科海納合資成立山西華納銅能、碳能科技有限責任公司。2021年6月，其共同開發的全球首套1MWh鈉離子儲能系統在山西發布，並投入試運營。2022年3月，一期千噸級鈉離子正負極材料生產項目在山西正式投料生產。
華陽股份公告表示，相比於鉛酸和磷酸鐵鋰電池，鈉離子電池具有價格低廉、安全性能高、高低溫性能優異等優點，能夠適用於儲能電池、動力電池、備用電池和汽車啟動等場景。
不過，華陽股份在公告中也指出，公司鈉離子電芯作為市場上全新的技術產品，商業化應用還需要相關認證，其量產和銷售尚需要一定周期。
據了解，根據規劃，華陽股份控股股東山西華陽新材料科技集團後續將開展鈉離子電池上游正負極材料、PACK電池、儲能模塊、各種規格儲能電站以及其他類型儲能產品研發，推出應用於電網側、發電側、用戶側的高效儲能方案。
鈉離子電池元年將至？上游材料企業謹慎樂觀
自從9月中旬，寧德時代在投資者公告中表示「將致力於推進鈉離子電池在明年實現產業化」以來，國內資本市場的鈉離子電池相關板塊熱度持續高漲。
據東吳證券在最新研報指出，在國內鈉離子電池的技術路線中，正極材料有層狀氧化物類、普魯士藍類、聚陰離子類三種。短期來看，單晶層狀氧化物是主流路線，其量產難度低，綜合性能優異。長期來看，三大路線則會並駕齊驅，層狀氧化物類的主要優勢在能量密度，普魯士藍類主要優勢在低成本，聚陰離子類的主要優勢在電池循環壽命。
而鈉離子電池的技術壁壘，則主要在於負極材料和添加劑配方。其中負極材料主要為硬碳和軟碳，硬碳材料是目前的主流趨勢，其指標嚴苛，構效關係複雜，為鈉離子電池產業化的關鍵瓶頸，未來有待低成本前驅體的開拓。添加劑配方則是提升鈉離子循環壽命的關鍵。
日前，澎湃新聞記者從振華新材料股份有限公司了解到，目前該公司所生產的鈉離子正極材料已經於今年二季度開始批量銷售，截至今年7月末，其鈉離子正極材料向客戶送樣合計0.6475噸，除已送樣客戶外，鈉離子電池正極材料已銷售4.13噸，實現銷售收入24.43萬元。從單價來看，約合6萬元/噸，低於目前鋰電池正極材料磷酸鐵鋰目前市面上約15萬元/噸的價格（上海有色網數據）。
振華科技的相關負責人表示，公司的鈉離子正極材料選用了層狀氧化物路線，公司原有的三元鋰電池正極產線能夠直接用來生產鈉離子電池正極材料，該產線的產能是5萬噸/年。「兩種正極材料的生產技術幾乎一樣，都是燒結工藝，只是溫度、濕度、燒結時間不一樣。」該公司相關負責人表示，「對鈉離子電池的產業化，應該說，我們已經做好了準備。」
另外一家正極生產商、寧波容百新能源科技股份有限責任公司方面對澎湃新聞記者表示，該公司的鈉離子電池正極材料處於發展初期，技術路線多樣化，三大技術路線均有布局和規劃。公司規劃在明年建成層狀氧化物正極材料產能3.6萬噸/年。
此外，北京當升材料科技股份有限公司方面則對記者表示，該公司的鈉離子正極材料正在研發階段，尚未實現量產，公司原有的鋰離子正極材料產線可以共用。對於明年是否能夠量產的問題，該公司負責人的回答卻表示出了謹慎。「不好說，還要看研發的具體情況和客戶使用的情況。」這名負責人說。
負極材料方面，記者從貝特瑞新材料集團股份有限公司了解到，公司下屬公司深圳先進石墨烯科技有限公司已準備建設400噸硬碳材料項目，產品從技術上而言能夠運用於鈉離子電池。具體的產能和建成時間有待公布。
電解液方面，公開資料顯示，多氟多新材料股份有限公司已實現六氟磷酸鈉的商業化量產，目前批量供應多家企業，產能1000噸/年左右。而記者從延安必康製藥股份有限公司處了解到，其專註於鋰離子電池電解液生產的子公司九九久科技，目前研發的六氟磷酸鈉還處於中試階段。
據東吳證券預測，到今年底，國內鈉離子電池技術和材料體系有望基本定型，2023年有望實現小批量出貨。2024年起，鈉離子電池將實現大批量生產，規模有望達到30GWh，預計未來首先取代鉛酸電池，並能逐漸切入低速電動車和儲能領域。2025年鈉離子電池全球需求預計或超100GWh，未來有望成為鋰電池的一個有效補充。
