在真正接觸到理想ONE這款車之前，不管是官方對於車輛以及OTA內容的介紹，還是媒體對於這家造車新勢力的評價，都讓我感覺「這家車企挺實在」。當然，車企留給消費者的最終印象，還是要靠車來決定。那麼這款補貼後售價32.8萬元的理想ONE，都帶給我什麼樣的驚喜和遺憾呢？
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遺憾1：底盤對連續坑窪路面的處理
講真，理想ONE的底盤在絕大部分情況下的表現是很不錯的。舒適性比較到位並且沒有什麼油膩的感覺，懸掛對於凹凸路面的處理比較迅速。但是在一些連續坑窪路面的時候，濾振效果似乎沒有那麼徹底，此時會在車內感覺到一些瑣碎的振動。對此我們也與理想汽車方面進行了溝通，反饋的結果是「目前在做新的懸掛調整，後續車型上會有所提現」。
遺憾2：電耗顯示的邏輯
我們在測試新能源車續航的時候，電耗水平是一個非常重要的數值。它就像是燃油車的油耗，能夠體現車輛的能量消耗水平。一般情況下車輛都會顯示整體電耗水平，這其中既包含了用於驅動車輛的電耗，也包含了空調、娛樂設備所消耗的電量。而在理想ONE的儀錶盤上，電耗信息只顯示為「驅動電耗」，空調等其他設備消耗的電量並沒有數據顯示。因此我們在用車過程中的實際電耗水平，要比我們看到的電耗數值更高。理想汽車方面表示，他們目前正在調整整體電耗的展示邏輯。預計在之後的OTA中，用戶應該能夠得到這方面的更新。
在駕駛模式方面，理想ONE目前提供增程、混動、電量保持三種模式，但是對於大部分的用戶來說，這三種模式的名稱似乎不是那麼容易理解。所以理想汽車也發布了相關信息，會在之後的OTA中將駕駛模式更新為「燃油優先」和「純電優先」兩種，而電量保持模式將會變更為一項功能，可以在任意電量開啟，啟動增程器保證電量不繼續下降，並在駕駛強度較低時緩慢為電池充電。
遺憾3：方向盤按鍵與儀錶盤
理想ONE儀錶盤的左側位置，顯示的是車輛的導航和多媒體信息，中間位置是自動駕駛輔助界面，右側是車輛的行駛數據。實際體驗之後，會感覺這麼大的一塊儀錶盤似乎有點浪費。雖說目前都包含了基本信息的顯示，但是儀錶盤的UI設計感覺有點單一，給我一種比較明顯的「理工男」感覺。
另外，與儀錶盤配合使用的方向盤多功能按鍵，只能調整儀錶盤的左邊部分。也就是說這塊儀錶盤你目前能夠調整的，只有導航信息和多媒體信息的切換。所以會顯得方向盤的多功能按鍵和儀錶盤的實際功能比較單一，不過理想汽車也表示正在進行大改版的開發，目前還處於保密狀態。
除了上面這三點之外，還有一些細節方面理想ONE也可以做得更好，比如第二排杯架位置較低這種。當然，理想汽車方面也表示將會在後續的更新中逐步解決目前的問題。接下來看看理想ONE帶來了什麼樣的驚喜，說實話有一些地方我是真的很喜歡。
驚喜1：能源補充方式
與一般的PHEV車型不同，增程式混合動力的理想ONE除了加油和慢充之外，還能夠使用快充進行補能。和目前你能買到的其他車型相比，理想ONE在能源補充方式這個方面，幾乎算是無解的存在了。在滿油滿電的狀態下，它的表顯續航里程能夠達到800km，其中純電180km、燃油620km。
此前我們對理想ONE進行了純電續航測試和虧電油耗測試，理想ONE在純電驅動時，系統設定只使用83%的表顯電量，所以在表顯電量還剩17%的時候增程器就會開始工作。最終我們測得理想ONE的純電續航里程為126.9km，按照使用了83%電量的比例來計算，理想ONE在將表顯電量全部用盡的情況下能夠純電行駛152.9km。而它的虧電油耗測試成績為7.3L/100km，根據官方的說法，在燃油用完之後，剩餘的17%表顯電量才會用來驅動車輛。
驚喜2：空調面板的盲操作
理想ONE的內飾設計也在追逐目前的大趨勢，你在它的中控台上看不到一個物理按鍵。因此駕駛過程中如何進行盲操作，這就是一個非常重要的問題。理想ONE的空調盲操作，算得上是一個非常有想法的設計。功能控制屏直接左右滑動控制風量大小，上下滑動控制溫度高低。拋開語音控制的方法，這是目前觸屏時代盲操作最有想法與實用性的設計了吧。
驚喜3：後備廂門與電源介面
後備廂門電動開啟現在已經不新鮮了，但是像理想ONE這種可以無極調節後備廂門開啟高度的，確實也實屬罕見。這樣一來不管車主高或矮，他都能夠找到一個合適的後備廂門開啟高度。
第二排空調控制面板的下面，一共有5個電源介面，其中USB介面和12V介面各兩個，Type-C介面一個。對於後排乘客的充電需求，理想ONE算是做到了極致。
有車點評
對於造車新勢力來說，首款產品的表現至關重要。理想ONE的奶爸車定位非常明確，事實上它的綜合表現也很好。雖然還有很多地方有提升的空間，但是這並不影響目前它不錯的口碑。後續的OTA能力就是體現電動車優勢的一個地方，理想ONE也將會通過OTA改善現在的一些不足，比如駕駛模式的精簡和電耗信息的調整。另外在國內的大部分限牌城市，理想ONE還能夠直接獲得一個新能源的指標，這大大增加了它的競爭力。因此，理想ONE值得買嗎？我認為值得。
