30多萬的瑪莎拉蒂,為啥要進入「中產市場」?

2025年07月11日02:00:12 汽車 7383
38.88萬元起,就能買瑪莎拉蒂的suv車型grecale,活動時間截止到9月30日。

官方信息顯示,瑪莎拉蒂grecale的指導價為65.08-103.88萬元,相比指導價,上海浦東直接砍掉28.12萬元,降幅近43%。

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不過,據上海浦東瑪莎拉蒂門店回應:38.88萬的活動是門店專屬,經銷商買斷包銷行為,與瑪莎拉蒂品牌無關。

目前只有白色外觀黑色內飾一款,車型為grecale2023款,落地價預計43萬元左右。

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但活動開始後異常火爆,2天已經賣出了10多輛。

火爆並不是誇張,瑪莎拉蒂2024年在華僅售1209輛,今年前5月累計銷量才384輛。

曾經夠不到「歐洲貴族」,委身降價,大家還是願意去嘗試買單的。

為什麼富人的大玩具,要進入中產市場呢?

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其一,銷量下滑面臨巨大業績壓力,2024年就又處於虧損狀態。


乘聯會數據顯示,瑪莎拉蒂在華銷量巔峰出現在2017年,達到1.44萬輛。2024年銷量為1228輛,同比下滑71%。今年瑪莎拉蒂在華前五個月累計銷量僅為384輛。

看到這樣業績,是誰誰看了不急?

其二,瑪莎拉蒂還多次被傳出售。


有多家媒體報道說,今年4月初stellantis集團聘請了諮詢公司麥肯錫提供建議,但stellantis發言人回應稱「不會出售瑪莎拉蒂」。同時去年8月份,也有傳聞稱,stellantis集團正在考慮向中國車企出售旗下超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂。


是哪經銷商看到不斷傳被拋棄的汽車品牌,會不急著賣車。

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最主要是,一眾國內自主品牌不斷向上發起攻勢,其產品和品牌優勢逐漸凸顯,吸引了原本可能選擇瑪莎拉蒂的消費者,加上瑪莎拉蒂為堅持品牌價值,在激戰正酣的價格戰中堅持不降價、不打折的策略,這在一定程度上也對銷量產生了負面影響。


同時,中國新能源汽車市場快速發展,自主品牌迅速崛起,正逐漸蠶食豪華車市場份額而在新能源領域,外資車企常因冗長的研發周期被詬病「脫離中國市場」,推出的豪華電動車車機系統沿用歐洲邏輯,體驗感落後。


所以,像這種曾經追求極致加速的時代,在國內電車面前就不值一提了,瑪莎拉蒂賣不好是舒適圈待的太久了。




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