近日，懂車帝發布視頻表示，在小米YU7賽道圈速全網首測中，小米YU7的剎車片直接起火了，「賽道跑完後，經過測試，剎車盤的溫度達到了600多度。」在隨後的車手採訪中，車手回憶了這個過程，賽道過去3號彎即第一個掉頭彎時，小米YU7制動過熱就彈出來了，但從制動彈出來之後，車的制動性能衰退並不是那麼明顯，右前輪起火嚴重。
對此，昨晚（6月28日）小米汽車回應網友時稱，視頻中，小米YU7 Max在天津V1賽車場進行1個暖胎圈+1個飛行圈後，在未進行散熱圈的極端情況下，直接駐車，系高溫導致制動片有機物材料發生起火，但制動系統整體未出現任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。
此外，小米汽車還提到，測試車輛也未使用小米YU7 Max大師模式中的「能量回收增強」功能。據介紹，「能量回收增強」功能會增強賽道工況下的能量回收強度，降低機械制動系統的負荷，即便出現ABS抱死情況，依然可以提供最大0.2G的制動能量回收，有效減少制動系統溫度超過600℃的極端情況發生。
小米汽車還對賽車情況中的制動盤溫度上升原因進行了解釋。「在賽道駕駛時，車輛往往需要頻繁在超高速行駛中緊急制動，此時制動系統承受的負荷將遠高於日常駕駛。在這種工況下，制動盤溫度會急劇上升，若未採取有效散熱，將引發材料起火。小米YU7 Max採用低金屬制動片，材料包含金屬纖維、磨料、樹脂等有機物。樹脂及其他有機物在高溫下(一般大於300°C)產生聚合物支鏈裂解反應產生部分氣體，其中部分可燃氣體在高溫（一般制動盤溫度＞600ºC）及氧氣充足的環境下可能會產生短暫明火現象。這屬於一種正常的物理現象，但制動性能不會失效。 」
最後小米汽車還告誡稱，「小米YU7定位於城市豪華高性能SUV，我們強烈倡議大家注意駕駛安全，未經過專業升級與整備的原廠車，不要貿然進行賽道嘗試。需要在充分了解產品性能邊界及專業駕駛知識的前提下，再進行駕駛技能的逐步學習與進階。若嘗試進行專業賽道駕駛，也需要對於車輛的輪胎、制動系統及散熱進行必要的升級，並使用大師模式且打開能量回收增強功能，避免在極端工況下出現安全隱患。」
南方都市報（nddaily）、N視頻報道
南都記者 林文琪
