燃油車的三大件是發動機、底盤以及變速箱，這也是制約車企們發展最關鍵的因素，以前國產車企也是因為「三大件」而長期被合資們卡脖子。而到了新能源時代，這種情況似乎開始反轉了。我們知道。新能源的「三大件」是電機、電池和電控系統，誰能掌握其中的核心技術，就能在新能源領域有話語權。而相對來說，電池的發展潛力最大，畢竟在電機和電控方面，各大新能源車企的差距並不是很明顯。
而在新能源電池領域，比亞迪和寧德時代無疑是目前當之無愧的兩位「大佬」，尤其是寧德時代，市面上多數新能源車用的都是寧德時代電池。當然，新能源電池是塊很大的蛋糕，各家車企也都在費盡心思研發擁有自家特色的電池組。尤其是全固態電池，目前沒有哪一家企業能百分百斷定何時量產。
就比如國軒高科，此前宣布旗下的「金石固態電池」已經裝車路試，會在一兩年後小批量生產，預計2028年開始大規模生產，屆時對多數人來說才有可能買到「廉價」的固態電池車型。而奇瑞汽車在固態電池領域也是不斷發力，其實對於奇瑞，研發能力從來都是強項，燃油車時代就有很多「黑科技」，而在新能源領域自然也不會讓人失望。
此前，奇瑞營銷中心總經理助理表示，奇瑞自主研發的鯤鵬固態電池已經嶄露頭角，未來將搭載在「奇瑞獵風」這款獵裝車上。不僅如此，這款鯤鵬固態電池實力不容小覷，即便環境溫度處於零下30攝氏度，依然有著1500km的純電續航。這一點非常重要，畢竟對於新能源車而言，低溫也是制約續航達成率非常重要的因素，能夠在極低溫下保持超長的續航，自然也要歸功於全固態電池的一大優勢——穩定性，過高過低的溫度對續航影響並不大。
而對於奇瑞獵風，多數人還是比較陌生的。這是一台純電中大型車，車長達到了5053毫米，車寬2010毫米，車高1560毫米，並且有著3米1的軸距，體型和主流C級車差不多，但在獵裝車裡優勢明顯。當然，獵裝車的價格本來就比普通車貴一些，比如騰勢Z9GT、蔚來ET5T等，而搭載全固態電池的獵裝車，價格自然便宜不到哪去，這就要看奇瑞的誠意了。
此外，奇瑞獵風所搭載的鯤鵬固態電池，是基於800V高壓平台研發打造，而且和非固態電池不同，快充時間要短得多，據悉6-8分鐘就能完成快充，也就是充到80%。粗略算一下的話，快充完成的續航里程超過了1000千米，而對多數燃油車來說，一箱油的續航里程滿打滿算也就800千米，加一次油的時間5-10分鐘。因此，全固態電池車型在補能效率方面，已經不輸甚至超越了燃油車，這是新能源車的一大突破。
至於動力，奇瑞獵風也是讓人刮目相看，電機轉速能達到30000轉，破百時間能輕鬆達到3秒級，極速甚至可以達到新能源車裡少見的260千米每小時。其他配置方面，像四輪轉向、雙腔空懸以及高階智駕也都會配備，可見該車定位不低，屬於「豪車」級別。對於智駕，奇瑞和華為合作的智界汽車表現還算出色，因此奇瑞獵風未來也有可能搭載華為的乾崑智駕系統，屆時鴻蒙座艙也不會缺席。當然，這只是猜測，目前並沒有確切的消息。
不管怎麼說，奇瑞的研發能力是毋庸置疑的，在新能源領域也是如此，奇瑞自研的鯤鵬超級混動已經嶄露頭角，實力如何大家也是有目共睹。而鯤鵬固態電池也是奇瑞在新能源領域能否搶佔先機的一大利器，據悉該款電池最早將在2026年裝車上市。不過可想而知，這肯定不是真心意義的「上市」，大概就是小範圍試點，而大範圍量產肯定還需要些時日，還是非常值得期待的。
