近年來，比亞迪（包括旗下品牌仰望、騰勢）多款車型推出了「原地掉頭」「圓規掉頭」等功能，有人認為很實用，也有人認為只是炫技。對此，騰勢銷售事業部總經理趙長江給予了回應。
趙長江表示，最近看到還有部分網友在討論「圓規掉頭磨胎」的事情，其實這個事以前解釋過。
他介紹，「圓規掉頭」的設計初衷，是為了解決用戶在日常用車中遇到的「窄路掉頭」「大車難挪」「停車不便」等難題。
在進行「圓規掉頭」時，兩個後輪自動開啟最大外八模式，同時對後驅雙電機進行智能差扭控制，讓輪胎從滑動摩擦轉變為滾動摩擦，最大程度上減少了輪胎的磨損。
一般輪胎的壽命在6萬公里左右，而輪胎的安全花紋深度為6毫米。根據大數據顯示，我們90%的用戶每周都會遇到一次這樣的情況，實際一年下來，用「圓規掉頭」帶來的輪胎磨損，僅有0.05毫米，比一根頭髮還細。
這個磨損量，按三年一換胎折算，只佔輪胎壽命的 2.5%。
趙長江表示，「圓規掉頭」可以炫技，也很實用，是應對特殊場景的「利器」。
據了解，比亞迪的「原地掉頭」「圓規掉頭」主要是基於輪邊電機技術實現的四輪獨立驅動，以達到精確的動力和轉向控制。
原地掉頭：
以仰望U8為例，其搭載易四方技術平台，配備四個獨立輪邊電機。當啟動原地掉頭功能時，車輛一側車輪正向旋轉，另一側車輪反向旋轉，車輛以近乎自身寬度為半徑進行原地掉頭。
輪邊電機提供強大且精準的動力輸出，突破輪胎與地面的摩擦力極限，實現這一動作。車輛通過感知系統收集路況和車輛狀態等數據，傳輸到中央計算平台，經演算法處理後，計算出每個車輪所需的扭矩和轉速，並通過電子電氣架構，將控制指令發送到各個輪邊電機，實現精準控制。
圓規掉頭：
以騰勢Z9 GT為例，它基於易三方平台，該平台是全球首個能同時實現三電機獨立驅動、後輪轉向的技術平台。騰勢Z9 GT通過鎖死一個前輪，控制另一個前車輪扭矩，以及精確控制後軸車輪的不同轉向角度和扭矩，讓整車以一個車輪為原點，其他三個車輪圍繞這個圓心做圓周運動，實現圓規掉頭。
其可以實現全球最大的正負10° 後輪轉向角度，不僅能夠實現左右後輪的扭矩控制，還可以實現後車輪的內八和外八姿態，從而完成這一高難度的轉向動作。
