近日筆者在工信部第34批公告中發現了捷達VS8的"證件照"，結合過往信息，這款車恐怕離量產下線不遠了。對照現款VS7的數據單，VS8的車身核心參數變動相當微妙。長寬高雖然只有數毫米的增減，但從申報圖可以看出設計師在營造跨界風格的用心——隱藏式D柱形成的懸浮車頂設計直接提升了視覺重心，熏黑處理的輪眉和下包圍則繼承了VS家族的運動傳統。值得一提的是2731mm軸距的設定，比現款車型提升了1mm，看來後排的膝部空間可能真有變化。
前臉造型大刀闊斧的革新尤其值得關注。申報圖中那套無邊界式格柵設計很難不讓人聯想到智能穿戴設備的科技質感，貫穿式燈條與稜角分明的矩陣大燈組合徹底甩脫了前任車型的居家風格。如果說VS5、VS7還帶著點"經濟適用男"的影子，新VS8的前臉看起來更像是準備和哈弗梟龍在年輕化戰場硬碰硬的轉型之作。
尾部給人則是更沉穩的觀感。視覺效果敦實的後保險杠配合隱藏式排氣，有點像健身房把西裝撐得筆挺的商務人士。不過貫穿式尾燈的燈腔結構倒是與前大燈形成了呼應，官方會不會砍掉實體霧燈暫時還說不準，不過從申報圖的細節來看，至少牌照框區域的線條處理比現款利落得多。
目前能確定的動力配置僅有一款，來自大眾EA211系列的1.4T增壓引擎。這套110kW的"心臟"大家可不陌生，在VS7上服役時百公里油耗控制在6.5L左右。需要提醒的是，現在市面上某些同排量機型有132kW甚至更高的功率調校，而這台DLE發動機的穩定性已經積累過百萬車主驗證，算是車企的保險選擇。
底盤方面還沒有詳細披露，但考慮到VS平台前麥弗遜後多連桿的布局已經相當成熟，新車的動態表現大概不會有出人意料的變化。倒是出現在申報備註里的插混版本更惹人注意——要是能用上大眾的GTE混動技術，配合前衛的全新設計語言，這片紅得發紫的混動SUV市場指不定真會被撕開個缺口。
什麼時候能摸到實車現在還說不好，官方給的口風是年內上市。從申報進度看，至少八月前完成公告認證的話，第三季度發布的可能性比較高。目前主流媒體基本都預測價格會錨定在12-15萬元區間，至於最終的競爭勝負，可能得看這批新車能不能在下沉市場打開新局面了。
總的來說，看似如期的年度改款，實際上藏著的殺手鐧或許不止於外觀。當自主品牌在10萬級SUV玩智能座艙內卷時，德系陣營最經濟的選擇正在嘗試用設計突圍。我們注意到，VS系列特有的直噴渦輪引擎+愛信6AT這套"老搭檔"還在堅守崗位，面對CVT林立的同級市場，究竟算是差異化優勢還是情懷包袱，這就要消費者用真金白銀來投票了。
