就在前幾天，安徽德上高速池祁段發生了一起震驚全國的新能源車事故。一輛小米su7標準版在高速行駛中撞擊隔離帶水泥樁後爆燃，造成車內三名女大學生不幸遇難。根據小米官方4月1日發布的調查報告，事故發生時車輛正處於noa（自動導航輔助駕駛）模式下，車速116km/h。在檢測到前方施工路障後，系統發出減速提示並開始制動，隨後駕駛員接管車輛，但最終仍以97km/h的時速撞向護欄。那麼在這場事故中，到底是技術漏洞還是人為失誤？
我們先從小米su7搭載的noa系統上看！從官方給出的數據顯示，車輛在檢測到施工路障後啟動了減速程序，但施工路段因改道至逆向車道，導致車道線混亂。儘管系統發出警報，但駕駛員接管時剩餘反應時間不足，最終轉向幅度（左轉22度後右轉1度）未能避開障礙。這裡面，小編有兩個疑問，第一，施工場景中臨時路障和改道標識是否被noa準確識別？第二，系統在緊急情況下是否給予駕駛員足夠的接管提示時間？而從相關業內人士給出的解釋，當前l2級輔助駕駛系統對非標道路的適應能力有限，所以此次事故可能暴露小米智駕演算法在複雜場景下的「水土不服」。這樣是不是可以理解為技術漏洞？當然，這也只是小編個人的猜測，不具備官方意見。
當然，除了車輛的技術以外，還有一個重要因素，那就是人為因素，比如駕駛者超速，應對緊急事件的經驗不足。事故車輛在碰撞前時速仍高達97km/h，遠超一般施工路段限速（通常為60-80km/h）。儘管小米強調駕駛員已接管操作，但在如此高速的行駛中已經難以挽回局面。
而在撞擊後，假設有人生還，那麼及時搶救是不是還有希望呢？巧的是碰撞後，事故後車門因斷電無法打開，阻礙救援。而後車輛迅速起火，最終燒毀車頭。雖然小米未直接回應電池問題，但事故場景與新能源車典型電池熱失控特徵高度吻合，這裡小編就不再贅述了，因為已經有太多撞擊著火事件了。值得關注的是，小米在2023年申請了一項「車輛碰撞應急處理系統」專利，旨在通過快速切斷電源降低起火風險，但該技術是否應用於su7尚未明確。
也就是說在此次撞擊事件後，兩個問題，需要後續調查，第一，車門為何打不開，是因為拉手不在常規的位置區么？導致用它的時候，無法及時找到。第二就是上面說的電池撞擊著火的問題了。因為涉及到專業比較強，小編就不做過多解釋了！
所以綜合來看，此次事件，有人為因素也有技術因素。l2級輔助駕駛過度營銷導致越來越多的小夥伴敢於嘗試「新鮮事物」，但就目前來看，很多客觀環境是不具備輔助駕駛的條件。所以就現階段來看，還是要理智的對待駕駛輔助。另外老生常談的兩個問題，為何電池撞擊著火，為何車門斷電後打不開。與其說是給小米su7的警示，還不如說更是給整個新能源汽車的警示，希望主機廠能夠認真對待此次事件，莫讓悲劇再次發生。
