隨著全球新能源汽車轉型進程的推進，電動化的大浪潮也對全球車企間的競爭產生了較大的影響，從目前公布的市場份額數據來看，雖然頭部車企的地位依然穩固，但均出現了不同程度市場份額的下滑，但比亞迪和吉利作為兩家中國車企，整體的表現較為強勁，接下來我們就來看看世界前十名車企的排名表現吧。
NO.1 日本豐田
市場份額：11.5%
日本豐田以全球銷量第一的成績繼續領跑，市場份額達到11.5%。其核心競爭力仍在於混動技術的深度積累，根據相關統計，目前第五代THS混動系統在北美市場貢獻56%的HEV份額，幫助品牌在電動化過渡期保持利潤增長，不過純電轉型依然滯後，新一代模塊化架構要到2026年才能落地，這或許會拖累豐田後期的表現。
NO.2 德國大眾
市場份額：9.2%
德國大眾的市場份額位列第二，達到了9.2%，在當前電氣化的轉型期，大眾也展現出一定的頹勢，凈利潤的暴跌反映出歐洲市場電動化轉型的不順利，雖然大眾推出了MEB平台，但旗下車型在中國遭遇了比亞迪、吉利等品牌的強力阻擊，同時ID系列市佔率持續下滑，影響了品牌整體的市佔提升。
NO.3 現代起亞
市場份額：7.7%
現代起亞集團憑藉647萬輛的年銷量排在了榜單第三，市場份額達7.7%，之所以有好的表現，源於現代起亞成功把握住歐美市場對高性價比電動車的需求，IONIQ5/6系列通過800V高壓平台與領先的能效管理，在美國EPA續航榜單中多次登頂。其氫燃料電池車型NEXO在歐洲市政用車市場也取得突破，累計銷量突破10萬輛，成為多元化技術路線的代表車企。
NO.4 Stellantis集團
市場份額：6%
雖然Stellantis集團以6%的市場份額排名榜單第四，但凈利潤出現了41%的大幅下挫，雖然Jeep牧馬人4xe插混版在北美持續熱銷，但標緻、雪鐵龍等品牌在歐洲新能源市場節節敗退。目前集團正在謀求電動車生產成本進一步降低，同時與零跑汽車的合作也被看作新的機會。
NO.5 雷諾日產
市場份額：6%
雷諾日產以6%的市佔率位列榜單第五，但目前主要的問題是內部整合仍未徹底解決。日產受困於財務虧損，不得不暫停固態電池項目，轉而與比亞迪合作開發磷酸鐵鋰電池。而雷諾則通過拆分電動車業務上市募集資金，目前集團急需一台新車型來提振整體銷量。
NO.6 比亞迪
市場份額：5%
比亞迪5%的市場份額首度躋身全球第六，41%的銷量同比增速在前十車企中最為亮眼。目前比亞迪已經通過三電系統和智能化配置建立起品牌的護城河，旗下海豚、元PLUS等車型在東南亞市場市佔率突破15%。不過高端品牌仰望還需進一步突破，這樣才能提升比亞迪的品牌影響力和內在價值。
NO.7 吉利集團
市場份額：4.7%
排在榜單第七的車企是吉利集團，擁有4.7%的市場份額，與比亞迪一樣，吉利同樣保持了21%的正增長，這主要源於其全球化布局。目前極氪品牌通過了歐盟整車認證，沃爾沃EX90搭載的Luminar激光雷達方案，使其在IIHS主動安全測試中獲歷史最高分，但後期訂閱模式仍需優化。
NO.8 美國通用
市場份額：4.7%
美國通用的市場份額下滑至4.7%，其中最大的影響主要源於中國市場收縮。旗下電動架構奧特能平台雖在北美市場幫助凱迪拉克LYRIQ取得6.8萬輛年銷量，但中國合資企業上汽通用的新能源轉型滯後，微藍系列車型月銷不足千輛，同時凱迪拉克新能源車型在國內表現不佳。
NO.9 美國福特
市場份額：4.4%
美國福特的市場份額為4.4%，排在了榜單第九，與美國通用一樣，福特在中國市場同樣遭遇了較大幅度下滑，MustangMach-E在中國市場的失利，迫使福特將亞太研發中心轉向印度。而放眼全球，F-150Lightning的產能釋放讓其在北美市佔率達68%。
NO.10 日本鈴木
市場份額：4.1%
作為一個精準聚焦小型車市場的品牌，日本鈴木的市場份額為4.1%，排在了榜單第十。從旗下車型表現來看，WagonREV在印度連續12個月蟬聯電動車銷冠，1.5萬美元的售價配合政府補貼後僅需0.8萬美元，性價比成為其核心競爭力。但在歐洲市場，其微型電動車遭遇Stellantis集團的強力競爭，市佔率下滑至5%。
總結：
從此次排行榜的表現來看，以比亞迪和吉利為首的中國車企憑藉在新能源車領域的快速發展，正逐步取代傳統的燃油車品牌，而排名前列的車企雖然依然有著較強的市場地位，但由於電氣化轉型進度的差異，在表現上也有不同，可見未來各大車企間的競爭將聚焦於新能源方向，隨著各家車企新車型的陸續投放，市場競爭預計會更為激烈。
