新能源汽車續航虛標這件事，可以說是「公開的秘密」，對於表顯續航和實際達成續航，在不同情況下的差距一般也較大。
光是新能源汽車的續航標準，目前就有四個，epa、wltp、nedc、cltc。從應對測試需要消耗的能耗水平來看，從低到高依次為cltc≤nedc＜wltp＜epa。目前來看，國內廠商基本是以cltc為基準，但是無論哪種續航標準，你都很難跑出標稱的續航成績。
而且續航這玩意，受到外界因素的影響也很大，變數很多。比如說時速，時速60和時速120，能跑出來的續航是大相徑庭，高速續航往往是電動汽車的短板，往往只有打六折甚至五折。再比如說氣溫，低溫情況下，電動汽車的續航縮減也比較明顯，腰斬也很正常，另外，腳法是否細膩，動能回收開幾級，都會明顯影響續航成績。
但是很多人往往只關注續航虛標，卻往往忽視了快充虛標。新能源汽車的快充虛標其實和續航虛標一樣，你永遠都跑不到廠商所稱的峰值功率和充電時間，而且快充虛標比續航虛標更惡劣的是「兩頭騙」。
首先是車企這邊，在宣傳快充時間的時候就非常雞賊，往往都採用的是30-80%的充電時間來重點宣傳，為什麼，因為這是電動汽車充電功率最高的區間，但是啊，電動汽車存在一個很明顯的問題，電量低的時候，以及電量超過80%的時候，充電都比較慢，特別是90%以後的涓流充電，除非你只在30-80%這個階段使用，那也意味著你只能使用一輛車50%的標稱續航。
其次就算是你在30-80%這個區間段充電，你也不可能達成車企宣稱的峰值功率，因為限制原因有很多，比如說用電高峰期不行，功率達不到，比如說要使用對應品牌的對應型號充電樁，同一個充電站不能有多個新能源汽車同時充電，因為一同時充電就分流了。即使所有的理想條件都達到，你發現還是達不到車企宣稱的峰值功率，你要問為什麼？最終解釋權在車企手中。
最後，不少充電樁也存在虛標的問題，我們在充電樁充電的時候，經常會發現達不到標稱功率一半的情況，比如有一次我開著某新能源汽車去充電，發現手機app顯示充電功率為180kw，但實際充電功率僅為60kw，最終發現充電樁背部金屬銘牌上標註的額定輸出功率為120kw，單樁額定輸出功率為60kw，與app顯示的數據嚴重不符，存在虛標現象。
總結就是，要想達到車企宣傳的充電功率，必須要在對的樁，對的時間，還要在對的電量，現實情況下是完全不可能實現車企宣傳的快充速度的，這簡直比續航虛標還嚴重，因為在合適的路況和氣溫，是有可能開出1比1，甚至超過車企標稱續航的實際續航的，但是充電速度這一塊，基本上不可能。
續航打折，充電速度虛標，新能源汽車看起來渾身上下都在「造假」，實際上對於現在的電動汽車而言，續航里程已經不是關鍵了，600千米以上的標稱續航已經夠用了，最重要的還是充電時間。這個問題不解決，電動汽車就很難真正取代燃油車。
