又一l4自動駕駛公司生變。
motional剛剛宣布，停止商業運營，並裁員40%，涉及約550名員工，是公司有史以來規模最大的一次裁員。
怎麼會突然裁員？
因為最大股東準備抽身不玩了。
巨頭tier 1安波福已經確認出手motional 11%的股份，全部由現代接盤，共投資超9.23億美元（約66.7億元）。
雖然motional原本是由安波福和現代以50:50的比例合資成立的，但現在，安波福擁有的股權比例已經降到15%。
巨頭tier 1搞不定l4，車廠67億接盤後，立刻開始大刀闊斧調整。
motional停止商業運營，裁員40%
motional近期的新動作核心只有兩件事：商業活動停止運營，大規模裁員。
公司ceo karl iagnemma在最新公告里通知了這兩項工作。
首先是motional所有的商業活動，包括在拉斯維加斯在uber和lyft上提供的robotaxi服務，以及在洛杉磯和uber eats合作的外賣配送服務，都將停止。
這其中的robotaxi已經接了超過10萬單，外賣也配送了數千次。
但這並不意味著motional不搞自動駕駛了，還是會繼續研發技術，只不過會把重心放在測試方面，可能會擴展到更多城市。
公司ceo karl iagnemma表示，大規模部署自動駕駛車輛仍然是公司未來的目標，而不是現在的。
公司更新了戰略計劃，將資源集中於繼續開發和推廣核心的無人駕駛技術，同時減少近期商業化部署及相關輔助活動，這還需要精簡我們的團隊，從而減少所有業務部門的員工數量。
也就是說，公司除了要進行戰略調整，還要裁員。
有消息稱，motional約550名員工已經被解僱，約佔公司總人數的40%。
有員工表示，公司每一個團隊都受到了裁員影響，甚至高層，首席運營官abe ghabra，也要被裁。
這些變動包括但不限於：負責自動駕駛和雲運營技術團隊從44人減少到19人；robotaxi運營平台背後的團隊也面臨大幅裁員；位於矽谷辦事處的一個計算設計團隊、負責運營uber eats的團隊正在關閉；高性能計算團隊全部被砍掉，包含主管……
所有要被裁的員工將獲得為期10周的「garden leave」，花園假。
他們可以再領10周的工資，last day是7月6日，期間他們不必工作，可以作為找新工作的過渡期。但如果有員工在7月6日之前找到新的工作，需要告知公司。
並且除了3月發放的20%獎金會照常發放外，這些員工還會收到額外28.5%的獎金。
motional最近怎麼會動作如此頻繁？
因為最近，公司要易主了。
安波福出售，現代收購
在安波福剛剛發布的第一季度財報中，宣布了出售motional股份的消息。
整體的交易分為增資、收購和轉換三個部分。
首先現代集團先向motional投資4.75億美元（約34.3億元），將安波福持有股份比例稀釋到約44%，投資方包括現代汽車、起亞和現代摩比斯。
隨後現代集團將收購安波福手中11%的普通股，收購價格為4.48億美元（約32.4億元）。
由此也能得知，motional最新的估值為40.7億美元（約294.1億元）。
並且，安波福還會將持有的21%普通股權益轉換為優先股。
所有交易完成後，安波福持有motional的普通股權益將從50%降到15%，現代將成為motional的最大股東。
安波福預計，以上交易將在今年第三季度完成，具體時間取決於監管部門的批准以及其他成交條件。
雖然安波福在2月就預告過不再相信robotaxi，不會再給motional提供資金，同時將在合資協議框架內，尋找減少大部分的普通股。
誰知動作這麼快，在2個月內就迅速確定了方案並和現代達成交易。
並且在安波福財報發出後，motional也確認了現代投資以及持有股份增加的消息，同時現代也確認安波福給出的金額屬實。
原本隸屬安波福的motional，就這樣把控制權交給了現代。
安波福怎麼想抽離motional
要知道，motional原本就是由安波福組建起來的。
motional前身是兩家有名校背景的自動駕駛初創公司，源自麻省理工的nutonomy，以及源自卡內基梅隆大學的ottomatika，後來這兩家公司都被德爾福收購。
隨後在2017年，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，負責自動駕駛汽車硬體和軟體的安波福就帶走了這兩家公司的資源。
2019年，安波福找來現代汽車集團，雙方以50:50的比例共同成立motional，安波福提供人和技術，現代主要提供資金。
但現在，安波福卻撤資不玩了。
安波福ceo解釋過原因，表示「從移動需求市場的角度，主要是提供硬體及周圍相關技術方面的成本，使其具有挑戰性」。
翻譯一下大概是在說，推行和維護自動駕駛商業化落地成本太高，想要實現盈利也很困難，所以要抽身。而且現在抽身，每股至少還能帶來0.9美元的收益，還能撈回來點。
其實從落地進展來看，motional在技術方面並不落後。
早在2018年就在拉斯維加斯推出了robotaxi服務，至今累計接單超過13萬次，運送乘客超過數十萬人。
並且motional還和外賣平台uber eats合作，在洛杉磯為20多家商家配送外賣，即無人配送服務。
不過，雖然公司管這些運營叫商業運營，實際上都是免費的，坐車不要錢，配送也不要錢，具體什麼時候能拿到收費許可也不清楚，同時還配有人類安全員，運營壓力以及帶來的虧損一直由現代和安波福來承擔。
韓國金融監督院曾披露，從2020年到2022年，motional運營虧損達到11.54億美元（約83.4億元），現代集團承擔的損失達到3.16億美元（約22.8億元）。
並且在每年安波福的財報里，由於motional帶來的預期股權損失越來越高，2024年的預期虧損就達到約3.4億美元（約24.6億元）。
同時，安波福對今年營收增長並沒有特別高的期待。剛剛發布的財報中下調了全年收入預期，從213億美元-219億美元下調至208.5億美元-214.5億美元。
所以，motional這個燙手山芋，安波福不想要了。也能理解為什麼現代逐漸掌權第一步，先要停止運營。
那麼問題又來了，既然motional這麼不吃香，現代怎麼會掏錢來接盤？
雖然現代沒有明說，但對這筆交易官方的回應是，「預計將通過增資加強motional技術競爭力，並為擴大集團在自動駕駛領域的良好效應奠定基礎。」
換句話來說，這項投資一方面有利於motional，另一方面也有利於現代自動駕駛技術的發展。
實際上，無論是現代集團還是韓國，在自動駕駛技術進展方面並不領先。
現代最早在韓國本土落地l4技術是2022年，在首爾市江南區推出roboride，也就是robotaxi服務。
該車輛配有安全員，每周一早上10點至下午4點提供服務，每次最多可坐3人，但大概率依賴v2x而不是自身自動駕駛系統，因為車輛需要和區域內交通信號燈連接。
並且截至2022年1月，韓國全境內自動駕駛車隊數約為200-250輛，累計行駛里程為7.2萬公里。
作為對比，同期autox車隊數量已經超過1000輛，百度apollo已經積累了超1600萬公里的駕駛數據，waymo則在2020年自動駕駛測試里程就達到3200萬公里。
韓國時代雜誌《the korea times》還在2022年發布了一篇名為《韓國缺少運營自動駕駛汽車的數據》（korea lacks data to operate autonomous vehicles）的文章，直接批評了官方和企業的不作為。
由此，韓國開始加大投資力度，承諾要花28億美元（約202億元）改善基礎設施，包括研發智能交通系統、高精地圖，以及增設自動駕駛測試區域。
並且韓國的目標是，2027年實現自動駕駛汽車商業化，2030年開發出能夠實時更新道路及交通狀況的高精地圖，2035年銷售的新車中至少有一半是l4或l5級別的自動駕駛汽車。
同時，現代摩比斯也在近期宣布擴大在韓國境內自動駕駛測試範圍，準備在首爾附近的仁川測試自動駕駛汽車，並且主要為城市道路。
對於自動駕駛技術的渴求，大概率成為現代選擇接盤motional的主要原因，即使要承擔更多虧損。
不過，無論是tier 1還是車企近年來都曝出玩不轉自動駕駛的消息，早一點有被福特和大眾的argo ai，近一點有被通用大砍預算的cruise，後者還一直都是自動駕駛技術落地的標杆。
那麼，由現代主導的motional，會發展出不一樣的結局嗎？
智能駕駛2023年度評選結果
在經過廣泛徵集、專業推薦，以及智能車參考垂直社群的萬人票選後，智能車2023年度評選結果正式發布。涵蓋三類獎項：
· 十大智能車領軍人物
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在汽車工業迎來百年未有之大變局時，我們希望能以此提供智能維度的參考和註腳。
其中，十大智能車技術方案是：
— 完 —
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