華與為陪跑員（大陸車企一年到頭的忙碌，卻被點名批評）
從歐洲，南美洲，東南亞等地區傳來的聲音是：大陸新能源車企為何這幾年會獨佔鰲頭？囂張跋扈！
的確，新能源車的發展是大陸引領，甚至可以說是推動整個工業革命的大進程，然而，即便我們連續九年產銷躍居全球第一，也難掩豐田，本田等傳統巨頭暗中嘲諷與蔑視。
當然，客觀來看，豐田本田的確掉隊了，但除了安全氣囊造假之外，整車製造性能上的出色表現目前還是首屈一指，踏實嚴謹的工業水準，也正是德國日本幾十年攢下的優良傳統。他們或許暫時掉隊，但那嚴謹的製造工藝，就像老樹的根深蒂固，不容小覷。
而我們在這方面差距明顯，一度驕傲外溢，不僅車企的管理層，甚至是董事長，都開始飄飄然不知所以然，把企業，行業帶向了畸形。
如果只看2023年我國新能源汽車產銷數據，確實可以誇讚一下，分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%。
但數據的背後，怪像頻出，讓經濟日報都開始看不慣，毫不留情的批評了！
比如我們的新能源發展不能只看量要看質，整個利潤加起來還不如豐田的十分之一。市場地位不牢固，價格話語權不夠，定價權不夠，出現這種現象就是遍地開花的車企太多，不集中，很多品牌型號壓根沒有多少銷量，導致無法攤薄成本，實現利潤率。比如本田思域，豐田卡羅拉，軒逸，速騰，海鷗，賓士c級等，都能實現高利潤！原因就是銷量大！這也就導致大陸車企里比亞迪，理想才能賺錢，而蔚來，小鵬這類就很難有利潤。
即便賽力斯，去年也虧損二三十億。既然沒有規模效應，那就更不能輕易造太多車型，除了內卷，別無好處。一個還沒有站穩腳跟的轎車，立馬又搞suv，又搞越野，除了燒錢，還有什麼核心優勢？或許小米su7就是悟透了這點，開始精簡顏色，有做爆款思維。所以，單一車型，單一品牌沒有規模效應，最終是浮腫，企業是要破產是要倒閉是要瘦身的！
另外一個怪像就是誇大陳述，如果把幾十萬元的車，非要說「500萬元以內最好」「1000萬元以內最好」，那就同樣可以把一千塊錢的手機，說成十萬以內最好。這種表達，不僅刺耳而且躥味，一款本可以靠低調，硬實力。好口碑宣傳，卻偏偏用口水戰，在市場里噴洒。這種持續一年多的狠話，大話連篇，應該停止休息了！長安董事長朱榮華也強調過類似現象，開始一段火辣噴的發言，引起討論。
好一出現代版的「賣油郎獨佔花魁」，技術講解成了夸夸其談的大舞台，滿耳朵都是「遙遙領先」「無敵於天下」。價格戰引發的口水戰，從年頭打到年尾，比春節的鞭炮還熱鬧。
流量就是爹，為了吸睛引流，造車新貴們一個個都變成了說書先生，大話連篇，狠話不斷。競爭壓力是大，可這誇大其詞的營銷，簡直是把行業生態當成兒戲，玩火自焚，反噬起來可不是鬧著玩的。
這些怪像，猶如小孩兒辦家家酒，一邊是利潤微薄，品牌散亂，規模效應全無；另一邊是誇大其詞，把小車誇成了豪華戰車。如果持續下去，很容易自我陶醉，也許不久，豐田本田大眾又靠實力與利潤，再次碾壓比亞迪，華為。也許不久，英偉達聯合小米，低調研發，又像手機一樣，拿下全球前三，所以，要像雷軍一樣，低調，踏實，不誇誇奇談！才是正常的企業家形象！或許我們接下來很少聽到余承東的1000萬以內最好的suv，以及遙遙領先的吶喊聲了！
