作者 | 田哲
編輯 | 李勤
在官宣造車32個月後，小米汽車的兩款車型終於得到確認。
小米汽車SU7
11月15日，工信部發布第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，其中包括產品商標為「小米牌」兩款純電轎車。
工信部的公告目錄，是一款車的准生證，這意味著雷軍最後一次創業的造車之戰，將正式出牌。36氪PowerOn梳理了公告中的小米汽車信息，從其中可知，小米汽車將在北京亦庄的自建工廠中生產，但資質主體為北京汽車越野集團有限公司，這也就能解釋小米汽車的尾部標識字樣為「北京小米」，類似「北京賓士」。
小米汽車首款車為一款轎車，沿用了小米的品牌名，為小米SU7。如36氪此前獨家報道，這款車採用了簡潔SKU策略，只規划了低、高兩個配置，分別為小米SU7和小米SU7 MAX。
從公告圖能夠看出，小米SU7的外觀像是保時捷轎跑Taycan和特斯拉Model 3的結合體，線條簡單流暢，姿態滿是運動感。產品信息也顯示，這款車是一款主打性能的大型轎車：
兩款車型均為5座，軸距達到3000mm，相比保時捷Taycan，小米汽車更大，SU7 MAX的長寬高為4997/1963/1440mm，整車總質量為2655kg，配備激光雷達；而SU7在SU7 MAX的基礎上，高度增加了15mm，整車總質量則輕了225kg，無激光雷達。
動力方面，小米SU7搭載襄陽弗迪電池生產的磷酸鐵鋰電池，採用單電機，驅動電機峰值功率為220kW，最高車速為210km/h；SU7 MAX採用寧德時代的三元鋰電池，採用雙電機，前後驅動電機峰值功率分別為220kW/275kW，最高車速可達到265km/h。
從車型尺寸和配置來看，小米的第一款車的確不太可能標著「19.9萬」轟然問世，成為年輕人的第一台車。它承載著雷軍和小米衝擊中高端品牌的野心，這樣的小米汽車能成功嗎？
智能電動車的「小米時刻」未至
當下的新能源汽車市場各品牌間的廝殺，猶如小米手機誕生時般兇猛。
2010年，小米公司在北京中關村成立，它面對的，不僅僅是諾基亞、三星、蘋果等知名廠商，同時還有「中華酷聯」等一眾本土勁敵。根據statista數據顯示，2010年第一季度，僅諾基亞就佔據全球手機市場38.8%市場份額。
小米公司成立一年後推出首款手機，以能與4000元級手機掰手腕的硬體配置，售價卻僅為1999元一戰成名。當年12月，小米手機出貨量接近40萬部，米聊活躍用戶超百萬。
至此，小米手機一躍而起。2015年，小米手機全年累計銷量超過7100萬部。IDC公布的2015年中國智能手機市場研究報告顯示，小米手機佔據國內智能手機市場份額15%，超越華為、蘋果，成為國內第一大手機品牌。
小米邁入智能電動汽車市場雖然姍姍來遲，但在其缺位的幾年中，市場始終沒有出現「小米時刻」。
中國智能電動車的強者不少。比亞迪以2022年全年184.77萬銷量力壓特斯拉，成為全球新能源汽車銷售冠軍，但這家公司的智能化能力難言完備；理想深耕增程市場，月銷量向5萬輛邁進，但該公司因為定位大車市場，將市場區間的下限從15萬元一路提高到了25萬元。換而言之，智能車的「小米時刻」的確還是空缺。
但小米汽車想複製這樣的角色嗎？從首款車SU7的定位來看，雷軍維持了小米手機後期衝擊高端市場的倔強，其跑車造型和性能參數都預示了這款車不俗的價格底色。
這不難理解，過去數年，小米手機衝擊高端化的確取得了一定的成果，例如，其在售主力機型，大都已經衝到3000元往上，而小米13曾登上全球高端手機熱銷榜。但回到汽車行業，規模是更為緊迫的生存要素，雷軍也深知這一點。
36氪此前曾報道，小米汽車的目標是推出3年後將銷售達到百萬輛規模。這樣的激進目標，沒有一款超高性價比的扛鼎車型，即便是在小米的巨型流量池，也難以實現。
而小米汽車也已有籌謀，例如規劃增程產品，用更低的成本結構和購車門檻，擴大市場空間。換言之，不管小米對汽車的定位和期許如何，藉助過往的基因、形象，乃至供應鏈、渠道等商業優勢，復現智能車的「小米時刻「都是難以迴避的路徑。
小米汽車的機會
小米手機的成功，離不開定製OS及小米生態，而這兩部分正是主機廠所缺失的。正如多家主機廠正在研發智能手機及操作系統。小米汽車已先行一步。
目前除了智能手機之外，小米還有包括智能汽車在內，超過200多個品類的智能生態。雷軍曾表示，小米新一代操作系統「小米澎湃OS」不再局限於智能手機，通過該系統，小米的「人車家全生態」即將完成閉環。這也是小米與華為不遑多讓的優勢。
而收購Deepmotion、搭建智能駕駛自研團隊後，小米汽車的智能駕駛能力顯然也將緊隨主流節奏。
在供應鏈上，小米手機的經驗同樣可以複製到汽車行業。自宣布造車至今，小米系資本已投資智能座艙、感測器、自動駕駛、鋰電池、半導體、集成電路等公司，覆蓋汽車上下游產業鏈。
同時，小米汽車幾乎一出生就擁有足夠的商業籌碼。據PowerOn了解，小米汽車已經向供應鏈開出優厚的結款條件，爭取後者優惠的價格，再加上不小的銷量預期，小米可以讓大量供應商「平價出貨（沒有利潤）」。而這是蔚來、小鵬等經營多年的新造車公司都難以企及的能力。
經過兩年自研，小米汽車的技術有所積累。國家知識產權信息顯示，截止9月25日，小米汽車共申請專利660項，涉及製造工藝、動力系統、自動駕駛、車輛控制管理等方面專利。
在市場商業端，小米也有成型的全國渠道和營銷體系，從公開報道來看，小米汽車和手機的大銷售體系都將由集團總裁盧偉冰負責。而這較之華為的智選車模式，還將減少更多商業博弈環節，讓效率最大化。
此外，更為關鍵的是，小米汽車還背靠小米集團這個能量大樹，獲得長線資源。「背靠小米集團，盈利也行虧損也沒關係。方向確定後，比對手多一點資金，慢慢熬吧。」一位小米汽車人士向PowerOn直言。
車市競爭雖然慘烈，但從供應鏈和商業積累來看，小米造車都仍然有足夠的籌碼參與市場角逐。只是，對於小米和雷軍而言，可能需要儘快找到自身的產業角色。
