與理想的戰略不同，蔚來和特斯拉專註於中高端市場，零跑汽車總是給人留下親近的印象。因此，它始終能夠在競爭激烈的新能源市場上站穩腳跟，銷量也不錯。然而，每個品牌都有一顆「向上」的心，零跑C01 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 的到來讓更多的人了解了其影響中高端市場的決心和實力。相信最吸引大家的是它與同檔次車型相比最真誠的價格，所以很多人認為它是這一細分市場的下一匹黑馬，那麼接下來就讓咱們一起來看看這款車吧。
外觀方面，零跑C01的頭部的發動機艙下，仍然有一個零跑車標，黑色光帶穿過底部，穿過中間的嵌入式日間燈，兩側都是全LED前照燈。該前照燈組配有自動前照燈和下方的黑色前梯形格柵。這輛車的整個頭部看起來既年輕又有運動感。汽車頭部的下部被黑色包圍，整個頭部看起來非常清晰。
到達車身側頂部時，一條強大的救生索從汽車前部延伸到滑動汽車的後部，周圍是黑色的245/45 R19輪胎，車門把手採用隱藏式設計以減少風阻。來到車的後部，我們可以看到，這組貫通式尾燈與零行字母標誌相匹配，底部被黑色包圍，提高了整個車後部的水平視覺衝擊力。
零跑C01作為一款中型和大型轎車，其長度、寬度和高度分別為5050毫米、1902毫米和1509毫米，軸距為2930毫米，屬於同級別車型之間的標準圖形。同時，由於零跑C01來自純電動平台。
其底盤布局和內部空間布局將更加合理，也可以帶來更多的駕駛空間，在座椅功能方面，所有零跑 C01車型的前排座椅都支持電動調節，座椅加熱功能是標準配置。其功能是標準的，但相關功能的分配率仍然相當高。
在室內裝飾方面，目前新能源汽車的室內裝飾似乎很難創新，因為大部分室內被屏風佔據後，留給室內設計師的空間就不多了。內部零跑C01還使用三個大LCD屏幕，分別是10.25英寸全LCD儀錶板、12.8英寸中央控制屏幕和10.25英寸副駕駛屏幕。總體科技感很好，特別是中央控制屏與副駕駛的儀錶板和液晶屏形成對稱的凹凸形狀，比簡單放置三個屏幕的內部設計要多得多。
動力方面，該車配備了最大功率為400KW（544ps）、峰值扭矩為720n·m的發動機，並與電動單速變速箱車輛相結合。不用擔心這輛車的動力性能。整個電力儲備相對豐富。100公里的官方加速時間為4.2秒。底盤懸架採用獨立前雙四邊形懸架和獨立後多連桿懸架。
提交的總體風格有點運動化。整個車架具有較高的極限和良好的操縱性能。由於車門的無框設計，隔音和靜音是規則的，並且這輛車輪胎的噪音是明顯的。在制動系統方面，該車前後均採用通風盤式制動器。在能耗方面，這款車的官方NEDC里程為630km，而小系列的實測里程為486 km。
功能層面上，除傳統的全速自適應巡航輔助和車道維護功能外，零跑C01還可以實現智能導航輔助功能，即獨立進出匝道、獨立超車等基於導航的功能，還可以實現APA智能停車、AR實時導航等功能。即使在汽車行業，智能駕駛系統的全力零行程C01也屬於中高檔。
總結，零跑C01給我的第一印象就是性價比屬實是太高了，無論是車身尺寸、續航、性能、配置等方面，好像都挑不出刺來，其智能輔助駕駛系統的配備率極高，這一點還挺有誠意的，該車的綜合產品力擁有越級表現，所以我認為零跑C01還是值得入手。
