7月1日，蔚來汽車（09866）創始人、董事長、ceo李斌在社交媒體公布了蔚來自研晶元應用性能達到設立目標的消息，他還稱：這充分證明了蔚來晶元團隊優秀的晶元設計能力和軟硬體工程能力。據了解，該晶元今年4月剛剛實現量產上車。
在今年上海車展期間，李斌曾高調錶示，2025年是蔚來產品和技術的「收穫大年」，並且很篤定今年四季度將實現盈利。但財務數據顯示，蔚來2025年一季度凈虧損68.91億元，較去年同期虧損擴大30.19%，蔚來想要儘快盈利似乎並不容易。
一邊是產品和技術的突破，一邊是虧損擴大、業績承壓，留給蔚來兌現盈利承諾的時間不太多了。
自研智駕晶元應用性能達到設計目標
昨日，李斌通過個人微博宣布，蔚來世界模型nwm已陸續推送到多款車型，這意味著蔚來自研的全球首顆車規級5納米智駕晶元「神璣nx9031」應用性能達到設計目標。消息公布後，蔚來股價一度迎來微漲，但2日開盤後又持續下跌。
李斌稱，蔚來晶元的npu、isp、soc等前後端核心技術都是完全自研的，這在做晶元的主機廠里很少見。事實上，目前多數車企依賴採購英偉達、高通等企業的晶元。那為何蔚來不用輕量化的外包模式？李斌稱，這基於蔚來內部達成的共識，即要做一款完全自研的、最先進的智駕晶元。
之所以做自研晶元，蔚來主要是出於三點考慮：一是算力與帶寬要足夠高，能支持10年左右的智駕駛演算法與軟體技術升級；二是能夠確保極端條件下運行安全可靠，能支持超低延時和超快響應；最後是要有全天候、全場景的圖像信號處理能力。
此外李斌還透露，「神璣nx9031」流片一次成功，是全球首個成功流片、首個量產上車的車規級5納米高階智能駕駛晶元，而且很快實現了多個車型的同步切換和功能推送。
自研晶元效能如何？李斌用多個「最」字進行評價：單顆神璣nx9031的性能相當於四顆英偉達orin-x，神璣nx9031是圖像效果最好的智駕晶元，功能安全達到最高等級，功耗水平也是大算力智駕晶元中最出色的。
在車圈人士東東看來，晶元研發需巨額投入，但長期看有助於車企建立技術壁壘，目前市場上蔚來、小鵬擁有領先優勢。而成熟的晶元技術和智駕水平，可以提高安全性能與體驗方面的上限，也有助於車企單車毛利的提升。
李斌最後還稱，我們相信「下笨功夫，日拱一卒，久久為功」的做事方式能給我們帶來長期競爭力！
蔚來闢謠離職高管涉晶元業務
就在李斌宣布智駕晶元取得應用效能的前一天，蔚來技術規劃首席專家胡成臣在社交媒體賬號官宣了離職的消息。
記者獲悉，胡成臣在內部主導全棧技術布局戰略，涵蓋智能硬體、大模型、數字架構等關鍵模塊的協同發展。一名不願具名的車企人士向記者透露，胡成臣在業界最有名的是推動了蔚來智駕晶元戰略的落地。
值得一提的是，三個月前，蔚來另一名高管艾鐵成離職，離職前其擔任蔚來子品牌樂道的總裁職務。加之有說法稱李斌曾在今年3月份某次閉門會提及，「10年有20位副總裁主動離職」。因此，坊間對蔚來管理層變動、未來業績存在擔憂。
這一說法有所偏頗。記者梳理髮現，更早離職的艾鐵成，很大原因上是因為「立下軍令狀」，然而樂道業績起色不大有關。至於剛剛離職的胡成臣，似乎更多是因為個人原因，他在社交媒體上表示自己要休整一段時間，同時ip地址顯示在國外。故兩人離職原因不大一樣。
7月2日上午，認證信息為蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁的馬麟通過社交媒體闢謠，表示晶元團隊沒有任何核心成員離職，原技術規劃負責人胡成臣也未參與晶元研發等工作。
其稱：（網傳消息）這個有些誤會，藉此做個澄清，胡成臣在公司時主要負責協同各研發部門研究並制定公司長期技術路線圖及實施規劃，未參與晶元研發等相關工作。公司感謝胡成臣先生的付出，也祝他接下來順利。
針對高管頻繁變動的情況，李斌則回應，公司的高管團隊需要不斷優化和調整，才能適應市場的變化。
留給蔚來的時間不多了
今年以來，李斌曾多次強調「2025年第四季度實現盈利」的目標，隨著2025年已經過半，留給蔚來的時間越來越少。
今年一季度財報顯示，即便在營收方面有所增長，但仍面臨著較大虧損壓力，資產負債結構也有待改善。具體數據方面，營收為120.34億元，同比增長21.5%；利潤方面，凈虧損68.91億元，去年同期凈虧損為51.85億元，虧損同比擴大30.19%；整車毛利率為10.2%，綜合毛利率為7.6%，同比提升2.7個百分點。
一季度末流動資產合計497.9億元，負債合計908.49億元，資產負債率升至92.55%，流動比率降至0.84。值得一提的是，歸屬於母公司的股東權益首次轉為負值，為-3.66億元。截至一季度末，現金儲備為260億元，環比減少159億元。
在車圈人士東東眼中，蔚來通過前期的高投入，遲早要迎來收穫期，但具體是不是李斌說的2025年，還要打上一個問號，「現在蔚來要跟時間賽跑。」
通過交付量來看，一季度共計交付新車4.21萬輛，同比增長40.1%，環比下滑42.1%。第二季度其交付新車7.2萬台，同比增長25.6%，環比大增71.2%，僅僅只達到了7.2萬至7.5萬輛預估的低值。
若考慮到一季度將近70億的凈虧損，以及92.55%的負債率，疊加二季度交付量剛及預期，在今年剩下的兩個季度中蔚來如何翻身尤為關鍵。
記者注意到，近期在小米汽車yu7部分鎖單用戶存在等待期過長、發現後視鏡配置疑似修改、無法更改輪轂等配置，在向小米反饋無果後，倒是其他車企率先出手，包括蔚來在內的多家車企銷售發出「收留yu7車主」的文案，可以補齊5000元定金，有的可直接抵扣車款，有的可領5000元券。
就連蔚來樂道新上任的總裁沈斐也來湊熱鬧，其在社交媒體稱表示：看完yu7發布會，可以放心選樂道l60了。空間更大，屏幕更大，能耗更低，價格更香，52l超級大冰櫃，還能換電直達珠峰。
現實情況來看，坐擁多項行業技術優勢的蔚來很焦慮，正在尋找各種渠道努力實現四季度盈利的目標。這在行業日趨內卷的今天並不容易，在收穫期真正到來之前，蔚來需要想辦法先活下去。
記者:張博 編輯:俞丹 校對:楊荷放
