「疫情影響，平台壓榨，行情低迷，誰不想買個高配車跑，就這行情，能買車跑運輸的那都是有貨源的！只要它能拉著貨能跑就行，還要啥高配？」
【魚快卡車 原創】現在整個物流市場的大行情並不好，前些年那種買高配車拉高價貨的情況寥寥無幾，很多卡友現在仍要買車的話，會很理性的選擇基本配置的車型，一方面是購車成本低，一方面是後期維修保養也便宜，很大程度上降低了卡友的運營成本，所以這樣的車特別受歡迎，解放J6L創富版就是其中之一。
經典造型很穩重 內飾簡潔不冗餘
卡友們買六米八載貨車，一般都會選擇J6L精英版那個新款造型，但是那個貴呀，創富版採用了曾經的J6L設計語言，看起來更穩重，當然了年齡也偏大。
進氣格柵的層次感也並不強，整體三層的蜂窩狀格柵呈倒梯形布置。
前大燈也是四方四正的大方燈，遠近光左右布局，示廓燈和轉向燈位於最外側，而保險杠下邊緣的是霧燈和遠光補足燈。
J6L創富版依然採用J6L高頂雙卧駕駛室，經典的J6L白車身未曾改變，車門、卧鋪窗下的拉花也都處處彰顯著解放的品牌。
兩級踏板採用一體化設計，踏板為鐵質鏤空防滑面，美觀度還是非常好的。
車廂方面，這款車直接原廠上裝了倉柵式車廂，尾門為對開設計，原廠車廂在漆面噴塗，與底盤匹配，質量，強度等方面都要更好一點，相比卡友找加工廠做車廂，可靠度更高。
內飾方面，這款車的配置也都是非常基礎，沒有多餘的配置，主駕駛座椅氣囊減震，控制功能僅有高低、仰角調節，我們常見的通風、阻尼等功能統統沒有。
中控台也繼續使用老款J6L的設計，銀灰拉絲的面板材質配上非常基礎的功能開關，一切都是從實用出發。不過即便它沒有中控大屏，但依然內置解放行車聯網系統，卡友們可以通過解放行手機App與車輛互聯，實時查看車輛信息、保養維修信息、駕駛行為評判等，還可以通過卡友模塊與其他卡友互動交流。
四幅式方向盤沒有任何修飾，沒有多功能按鍵，看著性價比就很高。
外觀內飾點評：J6L創富版是一款比質惠版還要講究實惠的車型，所有的配置都是以實用為出發點，不管是外觀還是內飾，確實看起來比較「老氣」，但是日常基礎運輸所需要的配置一點也沒有減掉。
基本動力能滿足 短途支線更適合
發動機方面，這款車搭載的是解放動力CA4DK1-22E61發動機，直列四缸，4.8升排量，最大220馬力，最大扭矩850牛米，最大扭矩轉速1200-1700轉。
變速箱是一台解放的CA8TAX090M變速箱，採用高低擋結構，最高擋為超速擋，速比0.78。
後橋為解放378鑄造橋，後橋速比4.333，並且採用7片主鋼板，3片副鋼板的多片簧懸架結構，能夠保證比較好的承載性。
輪胎方面，這款車裝配了玲瓏的275/80R22.5型號的真空胎，根據這款車的發動機轉速、變速箱擋位速比、後橋速比和輪胎型號，我們大致可以算出，它在1500轉時，8擋可以跑82km/h，7擋可以跑64km/h，不管是高速還是國道，保持正常車速還是遊刃有餘的。
車架左側布置的是電瓶箱，J6L的電瓶箱設計一直是我喜歡的風格，包裹性很強，而且給人一種稜角分明的機械感，展示著卡車該有的力量感。
車架右側是這款車的油箱，300升容積的鐵質油箱，一般來說6米8載貨車百公里油耗在20升左右，300升的油箱也能夠保證1500公里左右的續航里程，對於跑支線、短途來說綽綽有餘。
在油箱的後面，這款車裝配了一個非常大的工具箱，換胎工具、冬天的防滑鏈、緊繩器、倒鏈等隨車工具，都可以歸置在這裡，不用佔用和磨損駕駛室內空間。
底盤點評：創富版車型的底盤設計很基礎，用於中短途、支線配送完全沒問題，不過要是跑長途、綠通，可能在動力表現上會稍微弱一點，最合適的還是中短途、支線、城鄉配送。
編後語：解放J6L創富版就是針對想要買車跑活，但是手頭又緊張的卡友，現在整體大行情不好，再加上疫情影響，這兩年大家都太難了，能買車的卡友也都是自己手裡能有點貨源，講真也不需要太多太高的配置，能把貨安全送達，能讓卡友保證基本的舒適感就好，那麼J6L創富版的確還不錯。（文/李鵬飛 圖/張曉彤）
