在2017年底完成最後一次更新之後，一汽豐田正式結束了皇冠的更新生產，第十四代也成為了一汽工廠里的最後一張皇冠銘牌，直到2020年05月最後一台皇冠S210下線，這台曾經在中國與大奔齊名的旗艦級轎車算是完成了在華歷史使命。如果說S210停產是皇冠在華退市的蓋棺定論，那麼亞洲龍在19年的國產上市便是給這「棺材蓋」釘上了釘子。可誰說盯上釘子就結束了呢？從皇冠S220發布開始，一汽豐田皇冠回歸的消息就沒有間斷過，這不，第十六代皇冠剛曝光設計圖，引入國內的消息就引爆了汽車圈。
在日本本土完成專利申報的圖片中我們可以清晰地看到，第十五代皇冠正在擺脫過去十四代車型的濃重商務感，轉而開始朝向更加年輕化或者說個性化的路線上走。其實在現款皇冠的職業生涯末期，獲得了更寬大進氣格柵的它就已經有點運動化的傾向，而現在它乾脆是放開了手腳，通過與亞洲龍、凱美瑞相似的下置式全尺寸格柵來塑造年輕感。而且相比於我們提到的兩位，皇冠無論在引擎艙結構，還是在前唇擾流部分都有更傾向於轎跑的一面。
與此同時，通過側後方想的車型設計專利圖我們可以看到，皇冠的C柱已經完全變更為溜背式處理，而它的側身面板更是會從側下方靠近保險杠的部分對貫穿式尾燈、後導流、以及尾箱蓋部分實現包圍覆蓋，配合尾門上強烈的多層次起伏、尾箱蓋上的小鴨尾設計，它的轎跑味道已經呼之欲出了。
實際上，豐田皇冠這次曝光的設計專利並非來自於我們通常所說的CROWN，而是一台CROWN CROSS，這個CROSS後綴本身就已經體現出了車輛在為跨界嘗試做出的準備。但我們目前還尚不知道這台皇冠CROSS，是否是一台像第十四代運動版車型那樣與標準版車型進行區分的特殊型號，但無論如何這溜背的嘗試對於迎合當下市場審美需求變化還是做得很不錯的。
（圖為網路渲染圖）
與設計專利圖一同曝光的還有車輛的尺寸參數，第十六代皇冠CROSS將擁有4930/1840/1540mm的長寬高與2850mm的軸距，這對比在國內以加長版本生產的S210（5020/1805/1480mm/2925）是有明顯長軸差距的，但新車卻變得比大號的國產版本更寬、更高，寬度將利於降低車輛的風阻，高度則將用以繼續優化皇冠本就比較寬敞的車艙空間。
（圖為網路渲染圖）
據悉，與第四代漢蘭達、第五代亞洲龍共享TNGA-K平台的皇冠，也將會同同胞兄弟們一樣搭載上一套以2.5L阿特金森循環發動機+電動機為核心THS油電混合動力系統，而傳動上則將會與CVT無級變速箱相匹配，實現前驅或四驅。另外，還有媒體爆料其還會提供更多動力版本可選，目前包括了2.0T+8AT的燃油版、2.4T+電動機+6AT的插電混動版、3.5L V6+電動機+E-CVT的油電混動版。
（圖為網路渲染圖）
寫在最後
從今年1月開始，豐田皇冠就已經停止接受生產訂單，而這也被認為是豐田加速旗下產品轉型，同時也避免皇冠這個經典銘牌陷入歷史危機的重要舉措，從2018年推出到2022年停止接單，這一代皇冠在市場上呆了不到4年的時間，也是歷史上最短命的一代。儘管第十六代皇冠在設計上被認為與國內特供的雪鐵龍C5 X、福特EVOS有著頗為相似的風格，但不可否認的是它的確也是目前為止皇冠最年輕化的一代，加上其通過TNGA-K平台獲得的電氣化動力系統，或許我們仍可以對這個經典銘牌抱以完全電氣化前的最後一次期待。不過，關於即將在07月首發的皇冠，我們已經聽到了關於「40萬元」、「年底入市」等傳聞，如果這價格成真，「能有多少人為情懷買單」又會是困擾豐田旗艦的老生常談了。
