隨著科技的發展，汽車也從最初簡單的交通工具逐漸向智能終端轉變，逐漸地加速跨入了智能汽車的時代。因此，近年來，智能座艙成為了汽車行業發展的必爭之地，而競爭的背後則是晶元的競爭。
一直以來，高通高端的車規級晶元（7nm)是市場的主流，不過好消息是，國內廠商的7nm智能座艙晶元也即將迎來量產，這會打破車規級晶元市場格局么？
國內7nm座艙晶元即將量產
隨著國內車企對車規級晶元的重視，有不少廠商入局該領域，畢竟核心的座艙晶元，是智能汽車發展的關鍵。但是，截至2021年12月之前，國內的廠商所製造的晶元，大多數停留在28nm左右的工藝上（如華為麒麟990A)。
2021年12月10日，國內科企芯擎科技公司（吉利汽車旗下），正式對外發布命名為「龍鷹一號」的首款國產7nm座艙晶元，其面積僅83平方毫米，擁有87層電路及88億晶體管。2022年，又經過半年多時間的檢驗，「龍鷹一號」晶元在量產車型上，陸續完成了測試和驗證的工作。
2022年6月中下旬，芯擎科技公司表示，將會在今年第四季度實現「龍鷹一號」的量產。同時，該公司還表示，「龍鷹一號」已經拿下了多款車型定點。
「龍鷹一號」會打破車規級晶元市場格局么？
隨著智能汽車時代的到來，特別是進入2022年後，智能座艙SoC的「升級戰」正在愈演愈烈。而國產7nm車規級晶元的問世，也必將會給國內市場格局帶來不一樣的變化，主要表現如下幾點。
1、給傳統座艙晶元市場格局帶來變化
首先，根據2021年國內市場統計數據來看，去年全年的乘用車搭載信息娛樂的佔比已經超過80%，但其中傳統低算力晶元（NXP、TI等）佔比卻超過50%。這說明，高性能座艙晶元替代的市場規模比較大，起碼佔據市場4成。
其次，據統計，2022年前5個月中，國內市場乘用車前裝標配搭載數字聯網座艙新車上險量為244.06萬輛，同比增長28.36%；同時，前裝搭載率提升至42.57%，同比增長近15%。
通過上面兩組數字來看，2021年及以前擁有高市佔率的傳統座艙晶元(低算力），正在隨著數字聯網座艙新車搭載率的提升，而逐步被替代。因此，此時國產7nm座艙晶元的量產，必然將會打破國內的傳統座艙晶元市場格局。
2、對標國際先進產品，打破國外壟斷
目前，國際市場上最先進的車規級晶元，當屬於高通的驍龍8155。它也是國際上第一款7nm座艙晶元，採用7nm工藝製造，8核處理器，算力達到105k DMIPS，其整體性能處於市場上同類晶元中領先地位，一直壟斷著高端車規級晶元市場。
而「龍鷹一號」也是採用7nm工藝，內置8核CPU、14核GPU以及8 TOPS AI算力的NPU，CPU算力達到90K DMIPS，GPU算力可達900GFLOPS。可以說，在性能上基本上不遜色於驍龍8155，也處於同類晶元中的第一梯隊，打破了驍龍8155的壟斷地位，並與高通形成對等的競爭關係。
另外，「龍鷹一號」因為擁有強大的VPU、ISP、DPU、DSP集群，以及高帶寬低延遲LPDDR5內存通道，所以，測試下來整體性能還要更出色一點，這為自身的競爭力增添了一份籌碼。最重要的是，芯擎科技能夠提供完整的汽車電子解決方案，以及生態完整的解決方案，這都為「龍鷹一號」贏得國內市場奠定了良好的基礎。
芯擎科技的解決方案示意圖
結束語
隨著智能汽車、自動駕駛技術的發展，智能座艙正在加速從單一功能的升級，逐步向大算力域控、更多人機交互功能以及深入融合進行演進。因此，高性能、大算力的車規級晶元，會隨著市場需求越來越被重視。
所以說，國產7nm座艙晶元的量產正當時，不僅會滿足國內車企對高性能、高安全汽車晶元的需求，或許還會打破國內座艙晶元市場的格局。
對此，你怎麼看呢？
