经常在网上看到有网友说比亚迪太卷了，新车型发布2个月降2万，过两个月再降2万，多家车企因比亚迪的降价行为焦头烂额，纷纷下场发声“反内卷”。
但事实上，今年最卷的车企并不是比亚迪，而是另一家国产头牌车企吉利，因为吉利过去半年多来推出的换代车型，目的都太明显了。
比亚迪海鸥卖得好，吉利就搞一款星愿，比亚迪宋Pro卖得好，吉利就搞一款星舰，比亚迪DM-i受欢迎，吉利就搞EM-i。
吉利将车子造得大一点、配置搞得高一点，定价比比亚迪再便宜一点，上市后准能卖爆。
就是靠着这套“内卷式”打法，吉利今年的销量取得了大幅增长，根据吉利发布的最新营运业绩报告显示，今年6月总销量为236036辆，较去年同期增长约42%。
今年上半年，吉利累计销量为1409180辆，较去年同期增长47%，其中吉利品牌累计销量为1164303辆，银河累计销量为548408辆，极氪累计销量为90740辆，领克累计销量为154137辆。
就在公布营运业绩报告的同时，吉利还正式上调了全年销量目标，此前制定的全年目标是271万辆，现在已经将目标上调到了300万辆。
也就是说，吉利下半年需要完成超过159万辆的交付量，才能够实现最新制定的销量目标，相当于下半年每月要交付至少26.5万辆，较上半年月均23.5万辆提升12.7%。
吉利下半年的销量还是有些挑战性的，但也并非不可能，只要新车型的空间、配置和价格继续内卷下去，销量必定能够得到一定保证，目标达成可期。
特别是吉利银河系列，被外界调侃“摸着比亚迪过河”。
这两年推出的车型纷纷对标比亚迪最热门车型，然后将空间做大、配置做高，定价还比比亚迪车型便宜一点。
今年上半年，吉利银河系列表现特别亮眼，累计销量达54.84万辆，同比增长232%，其中6月单月销量超9万辆，同比增长202%。
不过摆在吉利面前的挑战也很严峻，就是旗下品牌的高端化转型不太成功，上半年极氪品牌的累计销量为9万辆，同比增长3%，6月销量仅16702辆，同比下滑17%。
作为吉利旗下的高端纯电品牌，极氪原本被寄予深厚期望，但如今在小米、特斯拉等品牌的压制之下，整个表现都不太好，上市后的股价也持续低迷。
所以今年5月，吉利对旗下品牌进行了调整，宣布将极氪品牌完全合并构建“极氪-领克-吉利银河”三级品牌架构，实现“回归一个吉利”。
极氪从独立运营到回归吉利的战略调整，绝非简单的企业组织架构变化，而是折射出整个新能源汽车行业的发展阶段转变。
吉利旗下曾一度拥有吉利、领克、极氪、极星、几何、雷达、沃尔沃、路特斯等多个品牌，形成覆盖各个细分市场的品牌矩阵。
这种策略在燃油车时代或许可行，但在需要巨额研发投入的新能源赛道，资源分散导致的结果也可能是一盘散沙，最终一个能打的都没有，看起来赌注又多又全，实际没有一个能拿得出手。
现在极氪的回归，标志着吉利从多品牌扩张向精品聚焦的战略转向，因为现在已经到了新能源汽车最后的冲刺阶段，本质上是体系力的比拼。
未来只有既能在高端市场与BBA正面博弈，又能依托规模效应守住主流基本盘的国产汽车厂商，才能真正定义未来汽车工业的竞争规则。对此你怎么看呢，欢迎在评论区留言讨论。
