前言
当莫迪收到G7峰会的邀请函后，印度各大高层应该都松了一口气，毕竟去年印加关系恶化，而这次G7峰会的举办地又在加拿大，人家不让他参加，那证明了莫迪外交的失败。
但令人没想到的是，印度国内越来越多的人不再将目光投向西方，而是要让莫迪选择中国，这样的情况让莫迪左右为难。
深陷稀土困局的印度
和美国一样，印度如今也面临着稀土资源严重短缺的困境，目前以马鲁蒂铃木和巴贾杰汽车两家大型车企为代表的印度多个汽车制造商，生产线出现了停止情况。
而作为作为印度经济的重要支柱之一，汽车产业每年约为印度贡献约7%的GDP，并且直接提供了数百万人的就业机会。
所以如果这个产业因为稀土资源短缺而停工，那么威胁的可不仅仅是印度GDP那么简单，还有数百万工人的饭碗也可能丢了。
稀土虽然在高端电动汽车的生产成本中所占比例看似不高，但其对汽车动力系统和电子元件的支持却不可或缺。
目前马鲁蒂铃木等公司因为缺少稀土，不得不减缓部分主力车型的生产进程，部分工厂甚至随时都有可能会停产。
巴贾杰汽车公司的情况要比马鲁蒂铃木还要严重，其执行董事拉凯什·夏尔马曾表示，公司稀土磁铁库存所剩无几，若无法尽快获得新的供应，那生产线将会在7月前全面停滞，到那时候工厂将会进行大量裁员。
其实不仅仅是这两个印度车企巨头，现在几乎所有印度汽车制造商都被卷入了这一困境，更为严重的是，稀土不仅仅是电动汽车所需，其他传统汽车制造也离不开这些关键材料。
也就是说，印度政府现在不解决这一困境，那么将会影响到印度300万产业工人的生计，这其中不管是工厂的一线工人，还是依赖汽车产业的上下游配套产业工人，都会受到影响。
在这种情况下，印度汽车制造商协会则希望莫迪政府能尽快解决稀土供应问题，否则不仅仅是汽车产业，印度整个经济体系都将受到重创。
对于这种情况，莫迪政府也不是没想着解决，最开始印度希望通过与印尼的合作来解决稀土供应问题。
毕竟印尼拥有丰富的矿产资源，尤其是在镍矿方面具有明显的优势，因此印度期望通过与印尼的合作获得稀土资源。
但万万没想到的是，人家印度政府实施了严格的矿产出口禁令，这也不难理解，随着中国对稀土进行出口管制，稀土在国际市场上的价值也水涨船高。
在这种情况下，印尼政府自然会进行把控，而且人家还开始鼓励国内矿产的深加工，提升稀土矿石的附加值，这样一来，印度与印尼的稀土合作谈判就以失败而告终。
既然与印尼合作不成，印度就又想通过建立一个去中国化的稀土供应联盟来减少对中国的依赖，并且为此拉拢了多个国家共同合作。
但印度显然高估了自己和这些国家的能力，因为在全球稀土产业链中，中国占据着主导地位，从稀土的开采、加工到技术研发，中国的优势几乎无可匹敌。
所以印度想要构建的这个替代中国稀土供应链的想法几乎不可能实现，虽然莫迪政府不断在国际上拉帮结派，但现实摆在眼前，他在努力也没啥用。
G7发邀请，莫迪陷两难
就在印度为稀土资源而困扰时，莫迪收到了2025年加拿大G7峰会的邀请，说实话，收到这个邀请函，印度高层应该是长舒一口气。
毕竟G7本就没印度什么事情，是印度硬往人家身上凑的，而且去年印度和加拿大的关系闹得很僵，这次人家要是不邀请他们，那证明莫迪政府向西靠的外交是失败的。
现在莫迪政府收到了G7峰会的邀请函，那就又可以大肆宣传，同时也是为印度提供一个能够展示印度大国风采的国际平台。
除了这个因素之外，莫迪也是想通过参加这次G7峰会，来寻求其他国家在稀土领域的帮助，但他可能忘了，G7各国在这一块也是泥菩萨过江，自身难保。
G7国家虽然提出了“稀土安全供应链”的倡议，但由于缺乏足够的技术和产业链建设，这一倡议更像是政治姿态，印度想要得到G7国家帮助，难如登天。
在这种情况下，印度个国内开始质疑莫迪政府在稀土领域的作为，不少人指出，印度政府在大规模资金投入方面缺乏效率，尤其是在关键技术研发上的投入极为有限。
与此同时，印度的稀土产业技术滞后，粗加工的纯度仅为60%，远低于国际标准，这使得印度在全球稀土供应链中处于劣势。
尽管印度政府拿出了136亿人民币来扶持国内在稀土关键技术上的研发，可因为资金使用的不当，使得许多项目进展缓慢。
而在社交媒体上，印度民众的愤怒情绪也在不断蔓延，许多印度网友在网上呼吁政府立即与中国洽谈稀土合作，以确保国内产业的稳定运行。
这时候莫迪是真的陷入了两难的地步，如果他选择去参加G7峰会，那免不了会接触到西方国家遏华的话题，到时候自己是表态还是不表态。
如果选择不去，那么印度前不久刚在印巴战争当中吃了大亏，虽然自己组建了“胜利宣讲团”来了个全球宣讲，但这宣传效果比起G7峰会来差的可不是一星半点。
信息来源：
稀土告急，印度汽车业催政府联系中国 环球时报2025-06-10
