现在的新能源汽车越来越多，说到新能源汽车，我们就不得不提到混动系列，其中混动主要包含插混以及增程式动力系统。而用户普遍认为增程式动力系统结构简单，所以说故障率也非常低，很多车企也特别喜欢。
问题来了，不少车企一直渲染增程式动力系统效率高效，特别是增程器有着不错的热效率，但是像问界系列也好，理想系列也好，或者是小鹏汽车，增程器其实并没有过多的介绍，你甚至都不太清楚使用的到底是哪一款增程器。这是不是意味着这些增程式动力系统的发动机本身并不重要呢？其实并非如此。这些增程式动力系统一旦电池亏电，就非常依赖增程器。而增程器说白了就是发动机，发动机效率的高低，静音性以及稳定性都大大影响着用户。虽然作用非常大，不亚于电车的心脏，但是车企却没有过多地渲染，因为这些发动机（或者叫增程器）确实没有过多的亮点可供介绍。
近期大众汽车的首款EA211增程器正式迎来下线，而这款EA211的增程器就是我们熟悉的1.5T EVO涡轮发动机升级。这也几乎是当下为数不多使用增程式动力系统，而且叫得出增程器名称的动力系统了。这也代表着大众汽车全面进入增程式动力系统赛道，也是大众首次搭载这款动力系统，预计15万级大众电车上会搭载。
首先，EA211的发动机装机量已经超过了2,000万，所以说在可靠性以及技术特性方面都有着出色的领先性。根据大众发布的信息显示，这款升级后的全新增程器将保留高强度压铸铝合金缸体的设计，带来更加可靠的使用性，也更加耐用。
此外，这款增程器采用了保时捷同款的可变节门涡轮增压系统，在低转速下也有着不错的发电效率，还能够承受350帕的高压直喷，匹配了米勒循环技术，热效率极高，带来了更加不错的发电量。与此同时，这款升级的发动机体积更小，启动介入时的抖动性更小。根据实测，发动机启动时的车内噪音增幅是小于0.5dB的。
在黑河零下30度的实测过程中，搭载这款增程器的ID. ERA 9X加速实现了6秒级破百，而且是在电量低于20%的状态下，这足以说明在极短的时间内，这款全新的增程器有着不错的发电热效率，打破了低温充电不足的短板。综合续航里程突破1200km，发电量也比较高效。
问题来了，这款1.5T发动机前两年还被很多网友嘲笑，觉得大众汽车赶了个晚集，但事实证明燃油车并没有“死”，只是换了一个方式，重新涅槃重生。
