大家都知道，在很多城市和乡村，两轮和三轮电动车是很多人出行的首选，很多人上下班、接送小孩上下学，都要依赖这种类型的电动车。这种类型的电动车，特别就是价格便宜、用起来方便、使用成本还低，但是也存在一些问题，核心就是安全性不足。在国内很多地方，都发生过两轮、三轮电动车充电起火、自燃的情况，而且市面上有很多的杂牌货，整体表现会更差……
所以，如果车规级的动力电池能够入场，那么对于两轮车、三轮车的整体安全性保障，将起到非常重要的作用。
去年2月份，比亚迪旗下的弗迪电池曾发文表示，基于南京某小区电动两轮车火灾事故，电池管理团队、开发团队连夜召开紧急会议，探讨对两轮车电池品质安全的解决方案，决定将乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，开发出能上楼的安全电池。
如今，在经历了一年多的筹备和研发之后，比亚迪终于要推出专门适配两轮、三轮电动车的电池产品了。日前，比亚迪发布海报称，5月17日，比亚迪将在深圳总部召开两三轮电池全系产品发布会，正式发布长续航、多频次循环的电池产品。
实际上，在发布会召开之前，比亚迪就已经在国内多个城市，组织了针对两轮、三轮车电池的“试驾活动”，通过测试两轮、三轮电动车在不同工况、载荷下的续航水平，以获得电池产品的实际表现。之前的消息显示，这款电池续航能超150公里，寿命长达8年以上，还能像抽屉一样拆装，可能真的就像比亚迪在去年表述的那样，比亚迪出品的电动车电池，真的可以安全地提上楼进行充电了。
可能很多小伙伴都知道，比亚迪在电池领域的技术沉淀，可不是一点点，甚至可以说，如果从电池制造的角度来说，比亚迪在这一块，连宁德时代都没有它“历史悠久”。多年之前，比亚迪就已经是国内最重要的手机电池供应商之一，后来比亚迪切入新能源汽车赛道之后，比亚迪又进行了车规级电池的研发和迭代，如今比亚迪的刀片电池已经名声在外，而且还在不断更新，包括特斯拉、小米等国内一线电动车品牌，也都采购和使用比亚迪的刀片电池。
所以现在比亚迪要在两轮、三轮电动车领域发力，本质上也是将车规级的技术下放，算是“正规军”强势入局。目前国内的两轮、三轮电动车保有量在4亿辆左右，这是相当庞大的市场规模，而且由于两轮、三轮电动车价格并不是很高，所以整体的轮换节奏也会比较高，比亚迪作为国内最有竞争力的汽车主机厂之一，切入两轮、三轮电动车电池“赛道”，我们认为会对整个行业产生深刻的影响，很多杂牌电池可能很快就要被清理出局了。
未来几年，随着比亚迪等正规电池厂商的强势入局，国内两轮、三轮电动车市场，必然会发生深刻的变化，也将倒逼一些传统两轮、三轮电动车电池供应商精进技术和安全性，为用户和市场提供更加安全可靠、长续航的动力电池产品。
