5月12日，国家质量发展局发布公告。特斯拉终于向国家市场监督管理总局备案了召回计划，计划从5月29日起召回1104622辆车。
这次召回的理由非常明确，召回的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板没有提供足够的提醒。以上因素叠加在一起，可能增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，存在安全隐患。
中国标准化研究院旗下的缺陷产品管理中心也跟进了这一事件，算是给单踏板的特斯拉做了“定性”，属于缺陷产品类别。
至此，闹了几年的单踏板模式“争议”，终于有了官方层面的认定。单踏板模式究竟是好是坏？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）非始作俑者，却发扬光大
在搞懂单踏板模式之前，首先我们要知道，什么是制动能量回收系统（braking energy recovery system）。
对于传统燃油车来说，其实是没有自动回收的概念的。车辆减速或者刹车，依然是通过动力系统功能，然后机械式卡钳就开始工作。这个时候制动系统就会发热，然后热量直接在大气中释放掉。
而混动车和电动车却不一样，因为电机的存在，它们天生就很适合利用制动能量。丰田90年代末的混动普锐斯，就用上了制动能量回收系统。具体动作就是减速或者刹车时，驱动电机可以反转给蓄电池充电，这样一来大大增加了车辆的续航。
既然新能源车的动能回收这么容易利用？为何不利于动能回收来取代刹车呢？实际上很多车企早早就进行了试水。比如日产leaf聆风、第一代宝马i3（非现在的油改电版本），以及雪佛兰bolt，都曾经采用过单踏板模式。
踩下踏板就是加速，抬起踏板就是刹车，可以说将动能回收和日常驾驶完美结合到了一起。这样做的优势还是非常明显的，一只脚就能完全控制车速，而且动能回收的突兀感不像传统电动车那样严重，毕竟是自己在控制力度嘛。至于缺点嘛，就是时不时容易出事。
虽然这些配单踏板模式的车型同样配了专门的刹车，但长时间一只脚控制车速，情急之下则很容易一脚油门踩下去，也就是媒体经常报道的“突然加速”。
前面也说了，特斯拉并非单踏板模式的创造者。但不得不承认，这种模式是特斯拉发扬光大的。这一方面得益于特斯拉确实卖得多，市场影响力大；另一方面则得益于特斯拉强大的宣传能力，明明就是为了省点电，愣是被它宣传成了先进的代表，甚至完全超越了传统的驾驶模式。
而且特斯拉的单踏板模式并不能关掉，消费者用也得用，不用也得用，这也是市面上唯一一家。
所有这些因素夹杂在一起，确实让特斯拉成为了单踏板模式的代表。
（2）臣等正欲死战，陛下何故先降！
由于在很多人眼中特斯拉就是高科技的代表，而单踏板模式又是特斯拉一直卖力推广的技术，潜移默化中这种技术有了非常多的拥趸，这也导致它的争议就一直没断过。
比如去年年末的潮州重大事故，造成了“2死3伤”的结果，事故所涉及到的疑点，很多就指向了单踏板。根据监控信息，在出事之前车辆一直在加速，老司机曾经四次按下p档按钮，却没有触发刹车动作，最终酿成恶果。
这件事的争议非常大，司机多次按下p档按钮，所有依然在努力控制。要么确实是车辆失控了，要么就是车主情急之下踩错了。但不管是哪种情况，这种老司机都控制不住车的情况，确实令人害怕。
而特斯拉的拥趸们却丝毫不觉得这是一个问题，就是这些事故司机太“菜”了，自己一两天的时间就娴熟掌握了单踏板的技巧，并且“绝对不会”踩错。特斯拉官方也曾多次做出回应，表示要加强对消费者的教育，不会开就别开，别败坏特斯拉的名声。
虽然特斯拉其实也有两个踏板，它本身是有专门的刹车踏板的，但当一个踏板有加速、减速、刹车三种运行状态的时候，确实大大增加了误判的概率。尤其是司机在高度紧张的情况下，发生误踩的概率确实会大大增加，这从逻辑上是讲得通的。
目前来看，特斯拉终于“认怂”了，进行了大面积的召回，也对产品进行了升级。虽然与其他车一样单踏板模式依然会保留，但会增加一个关掉动能回收的选项，也算是知错能改吧。
最失望的大概是那些忠实的粉丝了，他们本在各大论坛与其他消费者“死战”，没想到特斯拉自己却承认了产品缺陷。这样的落差对于很多人而言，其实比他们本身遭受安全隐患更令人失望。没错，这其实就是“饭圈”的特点，真相不重要，立场很重要。
（3）警惕车圈“饭圈”化，就事论事不香吗？
关于特斯拉单踏板的事，功夫汽车之前提过好几次，有的文章阅读量也不低。但吵来吵去依旧是站队，并没有起到很好的传播效果。
如今的汽车圈，似乎开始搞“饭圈”那一套。你爱比亚迪，我爱特斯拉，他爱极氪或者理想，互相挑对方的缺点，掩饰己方的缺憾。在功夫汽车看来，这是一件非常不好的事，极易导致劣币驱逐良币。
最典型的就是所谓的全景天幕，明明就是把传统的天窗换成了一块大玻璃。成本降低了，然后抗热辐射能力减弱了。尤其是一些没有遮阳帘的车，夏天里简直是时时刻刻顶着一个“小太阳”，别提有多难受。
但在特斯拉的宣传和运作下，这种设计硬是成为了高科技的代表，甚至很多厂家也开始模仿。毕竟又能降成本，又能给人一种高端的感觉，何乐不为呢？
其实不做天窗完全可以，稍微注重一下遮阳就够了。厂家偏偏觉得不够酷，就要让用户顶“小太阳”。关键在“饭圈”文化的作用下，这种行为还不能批判，要不马上会成为众矢之的。
还有包括不用雷达的智能驾驶，用所谓的环保胶贴。都是厂家拿了名声，省了成本，消费者却承担着极大的不方便，这就是非常不好的现象。
在功夫汽车看来，产品好就是好，不好就是不好。应该以让消费者用得舒服，用得省心，用得安全，用得成本最低为最大的追求。而不是仅仅因为它是某个厂家推出的，就无脑支持。
就像那些一直为单踏板模式摇旗呐喊的人，在他们眼中是对特斯拉爱得深沉。但某种程度不也是让厂家改的更慢，造成了更多的事故。从这个角度来说，不也是变相在“作恶”吗？
（4）功夫拍案
特斯拉终于默认了反人类设计，集体召回整改，绝对是好事一件。古语有云，知错能改善莫大焉。
但功夫汽车又看到了一些不好的现象，比如有些粉丝又跳出来。表示特斯拉召回是良心，可以取消强制动能回收了，大家赶紧买起来。敢情几年的死不认错，屡次挑衅消费者，造成了无数起事故，如今来个简单的矫枉过正，就又变成了业界良心？
这“饭圈”，是越来越看不懂了。
