今天咱们又来聊年检了，提起年检估计很多车主又要拍桌子了。因为在很多人看来机动车年检无异于对爱车“动刑”，车主心疼不说，有些车平时开着啥事儿也没，但是年检完各种毛病都出来了。所以“年检就是毁车”的说法也逐渐流传开来。
但年检真的是毁车吗？其实并不一定。那为什么有些车年检完总出毛病呢？今天咱们就来聊聊这个话题。
1、正常的“毛病”
有些问题不算“毛病”，而是年检特殊的操作让汽车的电脑系统察觉到异常，从而出现“谎报军情”的情况了。
最常见的就是年检完以后ABS故障灯突然亮了，甚至一些车的ESP故障灯也会点亮。这一般都是尾气检测时出的问题。
因为一些车检测尾气时驱动轮要上滚筒，检测过程中驱动轮转速很高，而从动轮一动不动。ABS控制系统肯定慌了：怎么前轮转这么快，后轮传感器却一点信号都没有呢？这还了得？于是赶紧给你亮个故障灯，同时ABS和ESP的功能也会受限制，无法启动了。因为在无法判断车轮转速的情况下电脑是不敢贸然去干涉刹车的，万一出点意外的话厂家是要担责的。
出现这种情况该怎么办呢？首先要告诉检测站的工作人员，让他们知道车出问题了。哪怕我们知道原因也要说，这是为了充分保障我们的权益。
然后你立刻熄火，再重新启动发动机，然后开着车在检测站兜几圈，一般重新启动后ABS系统会再次进行自检，当检测到四个车轮的轮速传感器信号恢复正常后故障灯就会消失了。这时候我们就可以直接走人了。如果灯还亮着，那有可能就是真出毛病了，这时候就要跟检测站掰扯一下了。
2、真故障
年检时出现真故障的情况也很多，这些都是货真价实的毛病，肯定要找检测站要个说法的。比如一些车检测时发动机爆缸了、冷却液管子漏水了、发动机高温了，这都是有可能出现的。汽车在检测时出现这些严重故障有两方面原因。
一方面是检测员未按照规定流程或者标准去检测。
比如测尾气时没有在车头放置散热风扇，导致一些车在检测时出现高温。比如用双怠速法测尾气时在预热阶段转速踩得太高，导致发动机出现意外损坏，这都是有可能的。
不过也有一些情况虽然是操作员造成的，但操作员并没有主观恶意。比如我有一次帮亲戚去检车，结果手刹拉线给弄断了。这和检测方式有关，当时用的是平板检测台，检测时先开着车在平板上行驶，然后猛拉手刹。由于这个检测站是新开的，为了招揽业务检测员都可卖力，为的就是尽量提高通过率，给车主减少一些麻烦，第一回我的手刹没过，第二次检测时检测员把吃奶的力气都使出来了，结果就把手刹拉线给弄断了。说实话这也不能怪人家。
另一方面就是汽车本身就存在一些小毛病，只是日常用车强度低，所以勉强支撑着不出问题。而年检时汽车工作强度明显增加，这时候就容易出问题了。
比如有的车散热器太脏了，散热效果不好，但平时都是上下班代步，发动机发热量不大，所以没啥问题。但检测时发动机负荷提高了，散热就容易跟不上，自然容易高温。比如有的车排气管悬吊胶套老化了，检测时发动机高转速工作震动剧烈，结果胶套破裂，排气管可能就直接掉下来了。
曾经我开着我哥的老富康去检车，结果在测刹车的时候由于刹车太猛，雾灯直接给震掉下来了，这放在平时谁敢信？
总的来说检车本身并不会对汽车造成损害，但随着车龄的增加，汽车难免会出现一些零部件的老化或者暗病，这时候高强度的检测必然会使车辆的一些潜在问题暴露出来。虽然从表面来看汽车是受损了，但从另一方面来说也算是对汽车进行了一次彻底的问题排查。
