新时代十年，中国汽车产销全球第一，产业链供应链体系日臻完善，产业高质量发展取得重要成效。作为国内最早的现代化乘用车合资企业之一，一汽-大众坚持“以用户为中心”，不断发展创新，于2022年10月，完成第2500万辆整车下线，成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。在面临国际经济形势风云变幻、汽车产业深度重构、疫情与缺芯等多重压力交织的挑战下，这样优异的成绩来之不易又极具代表性。
在此背景下，2022众志同行——一汽-大众采购体系采访团队来到嘉兴、上海，通过与采购部以及优秀供应商代表相关负责人座谈，从供应链角度深入挖掘一汽-大众的制胜秘诀。
保供促产，采购体系全面转型
采购是企业保证产品质量和开发、降低企业成本、加快物料和信息流动的重要组成部分，既是企业内部供应链的起点，也是与外部供应链相联系的结点。在一汽-大众，采购同样对企业的发展变革起到重要作用。
一汽-大众采购总监张明
一汽-大众采购总监张明表示，聚焦2022年，一汽-大众坚持围绕以用户为中心的产品转型、精益产品转型和加强产品效能的发挥，同时进一步提升大众体系内不可替代的关键能力。围绕8款计划上市车型及200万辆产量目标，需要一汽-大众供应链所有部门与供应商保持紧密沟通，共同克服项目启动中的困难。2022年初，持续近2个月的疫情打乱了一汽-大众的生产秩序，也暂停了供应商零部件的生产供应。
所幸，在经历两年疫情影响后，一汽-大众采购充分总结出疫情应对的工作经验，并制定了：持续监控“识风险”、快速响应“抢存量”、替代方案“谋增量”的三步应急举措，成功保障了一汽-大众2022年3月生产11.6万辆车的零件供应。
在一汽-大众上游，有超800家生产材料一级供应商、超20000家二级供应商以及超2000家一般材料供应商。对于如此庞大的供应商体系的高效运转，张明介绍到，2021年至今，以公司建立的“点（变革项目）、线（企业架构）、面（数据治理）”数智化转型体系为基础，采购开展了两项数字化转型重点工作。
一方面，“10.0采购管理”对组织、流程、IT以及相关业务人员协同开展企业架构梳理与业务重构，识别核心价值场景，理清并规划供应链业务、IT与数据关系，形成系统的变革规划，促进供应链的全面转型。
另一方面，“采购数智化转型项目”覆盖生产材料和一般材料两大采购领域。生产材料采购数智化打造以零件BOM全生命周期管理为核心，以零件、供应商和模具为三条主线的智采家系统。而一般材料采购数字化平台，整体贯穿一般材料从需求接收到合同发包的全过程，实现了对一般材料的产品深度管理和供应商全生命周期管理。除此之外，为保供应链安全，一汽-大众还采用了“双芯战略”、供应链建储等举措，同时加强对全供应商链的管控及帮扶，使得整个采购体系链条更加牢固。
面向未来，张明表示：“到2025年，打造300-400家核心供应商队伍，持续以‘高质、优价和可靠及时供给’为原则开展采购工作，加速推进整个供应生态圈的自主可控。”
采购最重要的工作之一是与众多零部件供应商打交道，完善供应链体系。下面我们就走进部分一汽-大众优秀供应商，看看他们是如何与一汽-大众共生共荣的。
互助共赢，推进数字化协同生态建设
敏实于1992年成立，目前全球共有60余家工厂及两家国家认可实验室，是在电镀、涂装、阳极氧化等工艺方面具有世界竞争力的全球领先的外饰供应商。
作为全球汽车零部件供应商百强企业，敏实集团与一汽-大众建立长期战略合作关系，主要为速腾、ID系列、奥迪Q2L等车型提供饰条、格栅、C柱等产品，在一汽-大众多生产基地获得优秀供应商质量奖，还在2020年获得一汽-大众优秀供应商奖项。同时，敏实集团也依靠合作完善了在北方的生产布局，提升了在北方的核心竞争力。
近年来，敏实通过全供应链流程数字化管理，与供应商建立起了良好的合作关系，做到了第一时间响应客户需求。敏实集团创办人秦荣华表示：“在过去三年疫情当中，敏实全球的工厂都未停过客户的生产线。在困难的时候，特别能够体现一家公司是否值得长期信赖和合作。”
进入智能制造时代，敏实集团也借助一汽-大众先进的质量管理体系实现了智能化管理跃迁。如通过智采家平台打造实时的、跨企业、互联互通的共享数据平台，有力地保障了生产精益开展。
随着汽车新四化，一汽-大众不断丰富软件供应商储备，软件价值链管控及商业模式持续迭代，对敏实集团的数字化协同生态建设也起到很大的推动作用。秦荣华认为，建设数字化供应链，需要一汽-大众与零部件厂商同步进行改革。透过数字化转型，当上下游真正实现数据打通，企业在全球动态管理这件事情上面就有了更多的成效。
对于未来与一汽-大众进一步合作，秦荣华表示，希望能够在多方面加强协同，建立数字化赋能面向未来的智能化创新，开展无干预的自动适应生产，实现共赢发展。
共生发展，以创新建立核心竞争优势
毓恬冠佳成立于2004年，致力于汽车天窗设计、研发和生产，总部位于上海青浦，有六个生产基地和一个研发中心。2021年，毓恬冠佳销售天窗量超过200万套，市场份额排名第二位，占比达到13.1%。
毓恬冠佳于2010年进入一汽大众体系，是一汽-大众首个民营天窗企业供应商。毓恬冠佳在发展中与一汽-大众在公司的规划布局、项目开发和疫情保供等方面不断加强合作。2020年，新宝来天窗的量产打破了外资企业在一汽-大众的垄断局面；2022年，毓恬冠佳克服疫情与缺芯的困难，有力配合一汽-大众保障产量、销量稳定增长，获得了一汽-大众“合作攻坚奖”、“众芯聚力奖”和“优秀保供奖”。
毓恬冠佳成立以来，在一汽-大众的帮助下参与到德国大众的同步开发、分工与合作中，积累大量经验。毓恬冠佳还坚持创新，为企业降低成本、加快本土化作出了突出贡献。
随着汽车新四化，供应商的发展必须要紧跟时代，不断调整自身产品结构和运营管理理念。在产品方面，毓恬冠佳作为一汽-大众天窗供应商，积极在天窗产品上寻找突破，比如天窗轻量化和可调光玻璃等。
运营管理方面，毓恬冠佳紧跟一汽-大众数智化转型的步伐，以德国高标准和一致性要求为准绳，在生产和管理模块实现质量持续性改善和智能化管理。比如在搭建SAP系统基础上结合自身实际进行二次开发，推行全业务链质量管理体系等。
在双方精诚合作中，不只毓恬冠佳收获良多，同样为一汽-大众创造了多方面价值。毓恬冠佳总经理吴朝晖坦言，未来，毓恬冠佳还将与一汽-大众一起，不断在产品结构和产品创新上进行优化创新，进一步实现共生共赢。
互助共进，让更多车用上更安全的产品
均胜电子成立于2004年，是一家全球汽车电子与汽车安全顶级供应商，致力于智能驾驶、汽车安全、新能源的系统管理、车联网以及高端功能界的研发和制造。
最高的质量是合规，均胜安全全球执行副总裁、中国区总裁单津晖介绍，均胜安全在两年内通过美国司法部监管并认证实属罕见。作为一汽-大众长期合作伙伴，均胜安全在汽车安全等领域积累了丰富的研发成果与技术储备。如今，一汽-大众已成为均胜安全最核心、最大的客户，不仅为其提供强有力的技术支撑，而且助力其数字化体系建设和管理能力提升，为其长期发展打下了坚实基础。
近三年来多重风险挑战情况下，均胜安全积极构建扁平化供应链管理体系，持续为客户提供安全可靠的智能化、电动化的技术与服务，有力保障了产业供应链的稳定运行。单津晖表示：“我们零部件企业的发展离不开主机厂。否则，我们的产品、技术不能得到应用，我们的工作将毫无意义。”
企业重中之重就是研发，必须建立一个前端的研发体系。单津晖表示，均胜安全特别注重研发体系建设，已在产品平台化开发、产品轻量化、精密制造等方面形成独特优势。
在新能源、自动驾驶领域，均胜安全同样挖掘到了新的机会。比如烟火式高压断路器，将过去的大电流熔断高压电池包内保险丝创新为应用气囊内的火药炸断，做到毫秒级别来防止车内通电。
均胜的发展离不开普瑞、百利得、高田等多个重大并购项目，借助资产重组与技术的传承创新，实现产业化进程。同样，均胜安全与一汽-大众的合作成果也推动了双方乃至整条供应链的高质量发展。
高效协同，搭建“网状”的数智化供应网络
德国世界500强企业科世达集团创建于1912年，主要提供汽车电器系统、连接器和智能设备等全套解决方案。科世达中国成立于1995年，随后一年，与一汽大众开始合作。
在数字化赋能供应网络方面，科世达认为关键在于依托数智化技术及数据，聚焦从传统“链式”供应链转向未来“网状”数智化供应网络。科世达亚洲区执行副总裁雷雨提到，“我们要把自己纳入到一汽-大众发展的一部分，一定要做好协同管理。借助智能化工具，提升快速反应能力和管理能力，保证最高效的生产供应。”
科世达希望供应生产的每一辆车都能够成为各个客户的首选，给客户带来更好的驾驶享受。为此，科世达始终将研发工作当作重中之重。科世达在全球建立了德国、美国、中国三大研发中心，亚洲区4900名员工中有半数工程师，为研发工作储备充足人才。
在产品方面，科世达还研发生产了多款车机互联产品，如车载充电机、智能座舱、氛围灯模块等，以适应智能化和绿色出行趋势。
面对汽车新四化，雷雨认为，基于网状结构的汽车数智化供应链应该具备透明、协同及智能三大核心特点，也应适应全球市场化需求，协同高效全球布局。对此，科世达未来将围绕智能能源和人机交互开展创新，为用户打造全新出行模式。
自1991年成立以来，一汽-大众始终以国际标准的高品质汽车与服务为中国用户带来美好的出行体验，同时借助持续的本土化创新，构建起了世界领先的生产、研发、质保、采购和服务等全方位的强大体系能力，以卓越的产品和服务，不断带动整个上下游产业链供应链高质量发展，推动产业向新向上。可以预见，在以一汽-大众为代表的众多汽车企业的共同努力下，在不久的将来，我们的汽车强国梦终将照进现实。
