#同级超能打
今年以来，蜗牛车志的试驾评测大幅度转战到了新能源汽车领域。这两年随着技术的深入和市场的普及，新能源车企们的产品和技术方向也渐渐鲜明，各自的胜场在哪里？都有哪些方面是在同级中最能打的？一起来看看！
国产新能源车智能驾驶辅助综合实力最强
代表车型：小鹏P5
首先是被炒得最热的智能驾驶系统。虽然家家都号称达到L2，甚至L2+级别，但我们试驾多了，区别还是明显的。如果是两年前，我觉得最强的还是特斯拉，但是放在今年却未必了，毕竟这两年国内的新势力们多卷多拼啊。
那我个人觉得目前综合最强的应该是小鹏。首先从研发资金和资源投入比例来说，小鹏一直是最侧重这块之一，投放才有产出，从我们之前试驾和评测的L2+级驾驶辅助表现看，小鹏非常抢眼，对突发状况处理很果断，内行，你在过程中人工干涉的情况并不多，有别人说的“老司机感”。
而更高层面的智能导航，也就是网友说的所谓“全自动驾驶”，目前已开图正式装备量产车并上路的，有小鹏的NGP和华为的NCA两家，这两个我都深度试过，都非常厉害，但华为NCA在某些复杂路状下还是会有点青涩感和犹豫感。
另外，我们看厂家在智驾方面的实力，不能光拼硬件和芯片算力，更关键的是算法。之前小鹏P5 P版，只有40左右的TOPS算力，已经可以实现完全NGP的计算，确实不简单。
国产新能源车车机系统最强
代表车型：问界M5
车机系统，或者叫车内的智能装备，这一票我得投给华为了。毕竟一个本行就是造手机和平板的企业，去和车企们去PK，相当于降维打击。
虽然新势力们车机的功能都很全，很炫，各种各样的噱头。但我只有一个标准。你能不能做到和手机一样的流畅和好用易用。目前我所试过最接近的，只有华为，它的车机和中控，真的会让你感觉就是在操作一台华为的大平板，非常好用，而且没有什么学习成本，很容易上手。另外就是华为“万物互联”的鸿蒙系统，如果你像我一样使用华为的其它电子装备，手机、平板、笔记本，或者手表，那么和车机互联起来的感觉确实很奇妙。
国产新能源车电池最强
代表车型： 比亚迪秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi·P
宁德时代的三元锂电池虽然销量最大。不过它不是车企，而能造电池的车企屈指可数。最强的我觉得应该是比亚迪。
这不仅因为它在造车之前，本来就是造电池的，也一直实现汽车电池的自给自足，最关键的是比亚迪目前主推的刀片电池确实不简单。通过结构和设计的优化，可以把磷酸铁锂电池系统的体积和总重量做到和三元锂电池相近的程度，让装备磷酸铁锂的车，也拥有600公里以上的续航。这意味着什么？用它替换三元锂电池，不但能提高车的安全性，能降低车的价格成本。而且从国家战略角度讲，可以省掉大量生产三元锂电池所需的钴和镍，这可都是我国极缺乏的战略资源。
说完电动车的核心技术，再说混合动力车，国产车基本专攻插混这条科技树，插混也更符合国情。那么谁家更强呢？从市场角度说，最火的毫无争议是比亚迪的DM-i技术，一车难求。但如果从技术角度讲，DM-i其实并不算复杂，而且因为发动机除了发电外，真正能介入直驱的区间很窄，所以也不能说是最佳方案。无论吉利的雷神Hi.P系统，还有奇瑞的鲲鹏DHT，因为都拥有3级变速箱，发动机和电动机的结合更紧密，驱动模式也更丰富，所以我觉得会更优一些。两者相比，我选吉利的雷神系统吧，它成熟一些，市场保有量大，也经历了更多的市场验证。
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