广汽埃安V于去年6月上市，被大家熟知的标签是全球首款5G智能汽车。不过据电动势观察，除了智能属性突出，这款车的电动属性也很强。
比如埃安V采用了纯电平台，这是传统自主品牌里面第二个选择用纯电平台做电动车的，第yi个是奇瑞新能源。而且，在老势力新能源品牌里面，这两家销量都挺不错的，这是巧合吗？
与其说巧合，不如说纯电平台对市场的适应性更强，包括成本的降低，以及产品力的提升等。所以，我们将新一期的三电栏目选定埃安V，看看它实力到底如何。
另外，也借机窥测下广汽埃安的三电开发策略。广汽埃安作为目前转身蕞成功的传统新能源品牌之一，其在三电策略上的想法与打法或许值得其它厂商参考与学习。
对于纯电平台，一些欧洲车企在油改电被市场无情打击后，开始幡然醒悟，并迅猛扑到纯电平台的开发上。以地区来看，目前中美欧韩的车企已经认识到纯电平台的重要性，除了日系，他们还在历史长河里徘徊、纠结。
传统企业研发纯电平台肯定不是一蹴而就的，而是需要一个过渡阶段，比如广汽埃安从油改电到现在的纯电平台，大致进行了三个步骤：
2017年以前，纯油改电；2017年，推出以电池为中心的纯电平台；2019年，推出以“电池+电驱”为中心的纯电平台，也就是现在的GEP2.0纯电平台。
据说为了打造GEP 2.0纯电平台，广汽埃安砸了30亿元，这与诞生了P7的小鹏SEPA纯电平台一样。
既然是纯电平台，其产品特质自然跟燃油平台不一样，我归纳了GEP2.0纯电平台的几个结构特点：
1、50:50前后重量配比；
2、下车体大量采用高压真空铸造成型、挤出成型、冲压成型等多种铝合金材质；
3、上车身52.1%采用高强度钢和热成型钢，自主研发第二代GAC车辆碰撞吸能控制技术，实现稳定的冲击承载能力，机舱结构可吸能超60%；
4、整体车身80.3%采用高防腐材料，锆系电泳技术实现钢铝零件搭接处10年锈蚀等级≤4 级。
其它的特点包括外观内饰全新设计，没有油改电看起来那么别扭；电驱动和电池包进行模块化设计，使得多车型共用电驱动，多品牌提供电芯成为可能，一方面保障了性能，同时也让成本得到控制。
以埃安V为例，能明显看出GEP2.0纯电平台对产品性能的提升。
埃安V车长、轴距分别为4586mm、2830mm，轴长比高达61.7%，超过特斯拉Model 3这一优秀选手，也在同级产品中位列第yi。
上周，根据特斯拉Model 3的一起自燃事故，我们创新提出了电动车底盘磕碰预警问题，稿子在行业引起了极大关注，不少人开始重视电池包与地面的高度问题，这是好事。
查阅数据发现，广汽埃安V电池包有着160mm的高离地间隙，超过同级纯电车型，这是纯电平台的另一个显性特征。
除了综合性能提升，GEP2.0纯电平台的成本控制不但没有劣势，反而有一定优势。这应该出乎了不少传统企业的意料，这也是他们迟迟不开发纯电平台的一个核心原因。
我们以两款有一定代表的自主紧凑型纯电SUV为例：2020款广汽埃安V和2019款比亚迪宋Pro EV（2020款未出），其中前者来自纯电平台，后者是油改电。
看数据对比，2020款广汽埃安V80智领版的厂商参考价为19.96万，综合续航为600公里，而2019款比亚迪宋Pro EV厂商指导价为19.98万，但是综合续航仅有405公里。
是的，比亚迪宋Pro EV（油改电）不仅比广汽埃安V（纯电平台）贵200块，综合续航还少了195公里，程价比可以说几乎被完爆了。虽然两者有一年产品差，但这个差距未免太过悬殊，非一年小改款的时间所能解决。
